USS Ticonderoga IV - Historia

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Ticonderoga IV

(CV-14: dp. 27,100; 1. 888 ', b. 93'0 "(wl.), Ew. 147'6"

Dr. 28'7 "s. 83 k., Cpl. 3,448, a. 12 5", 72 40 mm., Ac.

80+; cl.Essex)

El cuarto Ticonderoga (CV-14) fue establecido como Hancock el 1 de febrero de 1943 en Newport News, Va., Por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co .; rebautizado como Ticonderoga el 1 de mayo de 1943, lanzado el 7 de febrero de 1944, patrocinado por la señorita Stephanie Sarah Pell, y comisionado en el Norfolk Navy Yard el 8 de mayo de 1944, bajo el mando del capitán Dixie Kiefer.

Ticonderoga permaneció en Norfolk durante casi dos meses equipando y embarcando el Air Group 80. El 26 de junio, el portaaviones formó un rumbo hacia las Indias Occidentales Británicas. Realizó operaciones aéreas y simulacros en ruta y llegó a Puerto España, Trinidad, el día 30. Durante los siguientes 15 días, Ticonderoga se entrenó intensamente para unir a su grupo aéreo y tripulación en un equipo eficiente en tiempos de guerra. Partió de las Indias Occidentales el 16 de julio y regresó a Norfolk, donde llegó el 22. Ocho días después, el portaaviones se dirigió a Panamá. Transitó el canal el 4 de septiembre y navegó por la costa hasta San Diego al día siguiente. El día 13, el portaaviones amarró en San Diego, donde cargó provisiones, combustible, gas de aviación y 77 aviones adicionales, así como las unidades de aviación y defensa del Cuerpo de Marines que iban con ellos. El día 19 zarpó hacia Hawai, donde llegó cinco días después.

Ticonderoga permaneció en Pearl Harbor durante casi un mes. Ella y Carina (AK-74) llevaron a cabo experimentos en la transferencia en curso de bombas de aviación desde un barco carzo al portaaviones. Después de esas pruebas, realizó operaciones aéreas, aterrizaje diurno y nocturno y simulacros de defensa antiaérea, hasta el 18 de octubre, cuando salió de Pearl Harbor y se dirigió al Pacífico occidental. Después de una breve parada en Eniwetok, Ticonderoga llegó al atolón Ulithi en las Carolinas occidentales el día 29. Allí embarcó al Contralmirante A. W. Radford, Comandante de la División de Transportistas 6, y se unió a la Fuerza de Tarea (TF) 38 como una unidad del Grupo de Tarea (TG) 38.3 del Contralmirante Frederick C. Sherman.

El portaaviones salió de Ulithi con TF 38 el 2 de noviembre. Se unió a los otros portaaviones mientras reanudaban su cobertura aérea extendida para las fuerzas terrestres que capturaban Leyte. Lanzó su primer ataque aéreo en la mañana del día 5. Los aviones de su grupo aéreo pasaron los siguientes dos días golpeando barcos enemigos cerca de Luzón y las instalaciones aéreas en esa isla. Sus aviones bombardearon y ametrallaron los aeródromos de Zablan Mandaluyong y Pasig. También se unieron a los de otros portaaviones para enviar el crucero pesado Nachi a un lugar de descanso acuático. Además, los pilotos de Ticonderoga afirmaron que seis aviones japoneses fueron derribados y uno destruido en tierra, así como otros 23 dañados.

Alrededor de las 1600 del día 5, el enemigo tomó represalias enviando una bandada de aviones piloteados por miembros del cuerpo suicida apodado kamikaze, o "Viento Divino", en honor al tifón que había destruido una flota de invasión china cuatro siglos antes. Dos de los aviones suicidas lograron deslizarse a través de la patrulla aérea de combate estadounidense y el fuego antiaéreo para estrellar Lexington (CV-16). Ticonderoga salió ileso de esa carga kanzai en el aire y reclamó un recuento de dos salpicaduras. El 6 de noviembre, el buque de guerra lanzó dos barridos de combate y dos bombardeos contra los aeródromos de Luzón y la navegación enemiga en los alrededores. Sus aviadores regresaron ese mismo día alegando la destrucción de 36 aviones japoneses y ataques a seis barcos enemigos en la bahía de Manila. Después de recuperar sus aviones, el portaaviones se retiró hacia el este para una cita de repostaje.

Ella repostó y recibió aviones de reemplazo el día 7 y luego regresó para continuar atacando a las fuerzas enemigas en Filipinas. Temprano en la mañana del 11 de noviembre, sus aviones se combinaron con otros del TF 38 para atacar un convoy de refuerzo japonés, justo cuando se preparaba para ingresar a la bahía de Ormoc desde el mar de Camotes. Juntos, los aviones representaron todos los transportes enemigos y cuatro de los siete destructores de escolta. Los días 12 y 13, Ticonderoga y sus hermanas lanzaron ataques en los aeródromos y muelles de Luzón y en el transporte marítimo alrededor de Manila. Esta incursión obtuvo una puntuación impresionante: el crucero ligero Kiso, cuatro destructores y siete barcos mercantes. Al concluir la incursión, TF 38 se retiró hacia el este para tomar un respiro para reabastecerse de combustible. Ticonderoga y el resto del TG 38.3, sin embargo, continuaron hacia el este hasta Ulithi, donde llegaron el 17 para reabastecerse, repostar y rearmarse.

El 22 de noviembre, el portaaviones partió de Ulithi una vez más y regresó a las Filipinas. Tres días después, lanzó ataques aéreos en el centro de Luzón y aguas adyacentes. Sus pilotos acabaron con el crucero pesado Kumano, dañado en la Batalla frente a Samar. Más tarde, atacaron un convoy enemigo a unas 15 millas al suroeste del refugio no tan seguro de Kumano en Dasol Bay. De este convoy, el crucero Yasoshima, un mercante y tres barcos de desembarco fueron al fondo. El grupo aéreo de Ticonderoga completó su día de destrucción con un alboroto aéreo que costó a los japoneses 15 aviones derribados y 11 destruidos en tierra.

Mientras su grupo aéreo atacaba afanosamente a los japoneses, la compañía del barco de Ticonderoga también hizo sentir su presencia. Justo después del mediodía, un torpedo lanzado por un avión enemigo apareció en la estela de Langley (CVL-27) para anunciar la proximidad de un ataque aéreo. Los artilleros de Ticonderoga corrieron a sus estaciones de batalla mientras los asaltantes realizaban ataques tanto convencionales como suicidas contra el grupo de trabajo. Su barco hermano Essex (CV-9) estalló en llamas cuando uno de los kamikazes se estrelló contra ella. Cuando un segundo avión suicida intentó acabar con el portaaviones afectado, los artilleros de Ticonderoga se unieron a los que disparaban desde otros barcos para cortar su aproximación abruptamente. Esa tarde, mientras los equipos de control de daños curaban las heridas de Essex, Ticonderoga extendió su hospitalidad a los aviadores sin hogar de ese portaaviones dañado, así como a los pilotos del Intrepid (CV-11) en situaciones similares. Al día siguiente, TF 38 se retiró hacia el este.

TF 38 volvió a salir de Ulithi el 11 de diciembre y se dirigió a Filipinas. Ticonderoga llegó al punto de lanzamiento a primera hora de la tarde del día 13 y envió sus aviones para cubrir las bases aéreas japonesas en Luzón mientras los aviones del Ejército se ocupaban de las del centro de Filipinas. Durante tres días, los aviadores de Ticond eroga y sus camaradas causaron estragos con una tormenta de destrucción en los aeródromos enemigos. Se retiró el día 16 con el resto del TF 38 en busca de una cita de repostaje. Mientras intentaba encontrar aguas más tranquilas para repostar, TF 38 navegó directamente a través de un tifón violento, pero no anunciado. Aunque la tormenta le costó a la fuerza de la almirante Halsey tres destructores y más de 800 vidas, Ticonderoga y los otros portaaviones lograron superarla con un daño mínimo. Después de haber sobrevivido a la furia de la tempestad, Ticonderoga regresó a Ulithi en Nochebuena.

Las reparaciones ocasionadas por el tifón mantuvieron al TF 38 en el fondeadero casi hasta fin de mes. Los portaaviones no regresaron al mar hasta el 30 de diciembre de 1944 cuando navegaron hacia el norte para atacar Formosa y Luzón en preparación para los desembarcos en esta última isla en el golfo de Lingayen. El clima severo limitó las huelgas de Formosa el 3 y 4 de enero de 1945 y, con toda probabilidad, obvió la necesidad de ellas. Los buques de guerra alimentados en el mar

el día 6. A pesar del mal tiempo del día 6, se llevaron a cabo los ataques en los aeródromos de Luzón. Ese día, los aviadores de Ticonderoga y sus colegas de los otros grupos aéreos aumentaron su puntaje en otros 32 aviones enemigos. El 7 trajo más huelgas en las instalaciones de Luzón. Después de una reunión de abastecimiento de combustible el 8, Ticonderoga aceleró hacia el norte por la noche para ponerse en posición para cubrir los aeródromos japoneses en el Ryukyus durante el asalto de Lingayen a la mañana siguiente. Sin embargo, el mal tiempo, el bugaboo de TF 38 durante el invierno de 1944 y 1945, obligó a TG 38.3 a abandonar los ataques en los aeródromos de Ryukyu y unirse a TG 38.2 en el golpe de Formosa.

Durante la noche del 9 y 10 de enero, TF 38 navegó audazmente a través del Estrecho de Luzón y luego se dirigió generalmente hacia el suroeste, en diagonal a través del Mar de China Meridional. Ticonderoga proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate el día 11 y ayudó a derribar cuatro aviones enemigos que intentaron espiar la formación. De lo contrario, los transportistas y sus consortes procedieron sin ser molestados hasta un punto situado entre 160 y 200 millas de la costa de Indochina. Allí, el día 12, lanzaron sus aproximadamente 850 aviones e hicieron una serie de barridos antibuque durante los cuales hundieron la friolera de 44 barcos, por un total de más de 130.000 toneladas. Después de recuperar aviones a última hora de la tarde, los portaaviones se dirigieron hacia el noreste. El mal tiempo obstaculizó las operaciones de abastecimiento de combustible los días 13 y 14, y las búsquedas aéreas no encontraron ningún objetivo tentador. El día 15, los cazas barrieron los aeródromos japoneses en la costa china mientras los aviones se dirigían hacia una posición desde la que atacar Hong Kong. A la mañana siguiente, lanzaron bombardeos antibuque y barridos de combate de las instalaciones aéreas. El clima impidió las operaciones aéreas el día 17 y nuevamente dificultó el abastecimiento de combustible. Empeoró al día siguiente y detuvo por completo las operaciones de reabastecimiento, por lo que finalmente no concluyeron hasta el día 19. La fuerza luego formó un curso generalmente hacia el norte para retransmitir el Estrecho de Luzón a través del Canal Balintang.

Los tres grupos de trabajo de TF 38 completaron su tránsito durante la noche del 20 y 21 de enero. A la mañana siguiente, sus aviones chocaron contra los aeródromos de Formosa, los Pescadores y Sakishima Gunto. El buen tiempo de vuelo trajo bendiciones encontradas. Si bien permitió que las operaciones de vuelo estadounidenses continuaran durante el día, también trajo nuevas ráfagas del "Viento Divino". Apenas después del mediodía, un avión japonés monomotor anotó un impacto en Langley con un ataque de planeo-bombardeo. Segundos más tarde, un kamikaze surgió de las nubes y se lanzó hacia Ticonderoga. Se estrelló contra su cubierta de vuelo al lado de la montura número 2 de 5 pulgadas, y su bomba explotó justo encima de la cubierta de su hangar. Varios aviones estibados cerca estallaron en llamas. La muerte y la destrucción abundaban, pero la compañía del barco luchó valientemente para salvar al transportista amenazado. El capitán Kiefer engañó a su barco inteligentemente. Primero, cambió de rumbo para evitar que el viento avivara las llamas. Luego, ordenó que se inundaran los cargadores y otros compartimentos para evitar más explosiones y corregir una escora de estribor de 10 grados. Finalmente, ordenó al grupo de control de daños que continuara inundando los compartimentos en el lado de babor de Ticonderoga. ¡Esa operación provocó una lista de babor de 10 grados que arrojó el fuego por la borda! Los bomberos y los manipuladores de aviones completaron el trabajo apagando las llamas y arrojando aviones en llamas.

Los habitantes heridos de las profundidades suelen atraer a los depredadores. Ticonderoga no fue la excepción. Los otros kamikazes se abalanzaron sobre ella como un banco de tiburones en un frenesí alimenticio. Sus artilleros antiaéreos respondieron con ferocidad desesperada, pero metódica, y rápidamente arrojaron al mar a tres de sus torturadores. Un cuarto avión se deslizó a través de su bombardeo y se estrelló contra el costado de estribor del portaaviones cerca de la isla. Su bomba prendió fuego a más aviones, acribilló su cubierta de vuelo e incineró o mató a otros 100 marineros, incluido el capitán Kiefer. Sin embargo, la tripulación de Ticonderoga se negó a someterse. Sin más ataques, controlaron completamente sus incendios poco después de las 14:00; y Ticonderoga se retiró dolorosamente.

El portaaviones afectado llegó a Ulithi el 24 de enero, pero permaneció allí solo el tiempo suficiente para trasladar a los heridos al barco hospital Samaritan (AH-10), trasladar su grupo aéreo a Gancock (CV-19) y embarcar a los pasajeros con destino a casa. Ticonderoga despejó la laguna el 28 de enero y se dirigió a Estados Unidos. El buque de guerra se detuvo brevemente en Pearl Harbor en ruta hacia Puget Sound Navy Yard, donde llegó el 15 de febrero.

Sus reparaciones se completaron el 20 de abril, y despejó Puget Sound al día siguiente para la Estación Aérea Naval Alameda. Después de embarcar pasajeros y aviones con destino a Hawai, el transportista se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 1 de mayo. Al día siguiente, el Grupo Aéreo 87 subió a bordo y, durante la semana siguiente, se entrenó en preparación para el regreso del portaaviones al combate. Ticonderoga se destacó de Pearl Harbor y formó un rumbo hacia el Pacífico occidental. De camino a Ulithi, lanzó sus aviones para lo que equivalía a ataques de entrenamiento contra Taroa en manos de los japoneses en Marshalls. El 22 de mayo, el buque de guerra llegó a Ulithi y se reincorporó a la Fuerza de Tarea Fast Carrier como un elemento del TG 58.4 del Contralmirante Radford.

Dos días después de su llegada, Ticonderoga partió de Ulithi con TF 58 y se dirigió hacia el norte para pasar las últimas semanas de la guerra en aguas de origen japonés. Tres días después, la almirante Halsey relevó al almirante Spruance, la 5ª Flota volvió a la 3ª Flota, y TF 58 se convirtió de nuevo en TF 38 durante todo el tiempo. El 2 y 3 de junio, los combatientes Ticonderoga atacaron los aeródromos de Kyushu en un esfuerzo por neutralizar los restos del poder aéreo japonés, en particular el Cuerpo Kamikaze, y aliviar la presión sobre las fuerzas estadounidenses en Okinawa. Durante los siguientes dos días, Ticonderoga superó su segundo tifón en menos de seis meses y salió relativamente ilesa. Ella proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate para la cita de reabastecimiento de combustible del 6 de junio, y cuatro de sus cazas interceptaron y destruyeron tres kamikazes en Okinawa. Esa noche, despegó a gran velocidad con TG 38.4 para realizar un barrido de aviones de combate en el sur de Kyushu el día 8. Los aviones de Ticonderoga se unieron al bombardeo aéreo de Minami Daito Shima y Kita Daito Shima antes de que el portaaviones se dirigiera a Leyte, donde ella llegó el día 13.

Durante el período de descanso y reposición de dos semanas que disfrutó en Leyte, Ticonderoga cambió la organización de tareas de TG 38.4 a TG 38.3 del contraalmirante Gerald F. Bogan. El 1 de julio, partió de Leyte con TF 38 y se dirigió al norte para reanudar las incursiones en Japón. Dos días después, un engranaje reductor dañado la obligó a ir al puerto de Apra, Guam, para reparaciones. Permaneció allí hasta el 19, cuando partió para reunirse con TF 38 y retomar su papel en la guerra contra Japón. El día 24, sus aviones se unieron a los de otros portaaviones rápidos para atacar barcos en el Mar Interior y aeródromos en Nagoya, Osaka y Miko. Durante esas incursiones, los aviones TF 38 encontraron los tristes restos de la otrora poderosa Flota japonesa y los acorazados Ise, Hyuga y Haruna, así como un portaaviones de escolta, Kaigo, y dos cruceros pesados. El 28 de julio, su avión dirigió sus esfuerzos hacia la Base Naval de Kure, donde golpearon un portaaviones, tres cruceros, un destructor y un submarino. Desvió su atención hacia la zona industrial del centro de Honshu el día 30, luego hacia el norte de Honshu y Hokkaido los días 9 y 10 de agosto. Los últimos ataques destruyeron completamente el área de clasificación para una incursión suicida aerotransportada planificada en las bases B-29 en las Marianas. Los días 13 y 14, sus aviones regresaron al área de Tokio y ayudaron a someter la capital japonesa a otra paliza severa.

Las dos bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki el 6 y el 9, respectivamente, convencieron a los japoneses de la inutilidad de la resistencia continua. En la mañana del 15 de agosto, Ticonderoga lanzó otro ataque contra Tokio. Durante o justo después de ese ataque, llegó a TF 38 la noticia de que Japón había capitulado.


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Comentarios:

  1. Aldric

    Creo que te ayudarán a encontrar la solución adecuada. No te enfades.

  2. Gedalyahu

    Doblemente se entiende como eso

  3. Onuris

    A veces pasan cosas y cosas peores

  4. Neakail

    ¿Porque tanto?

  5. Faurisar

    Esta variante no se me acerca.

  6. Garran

    Está usted equivocado. Estoy seguro.



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