Mero SS-214 - Historia

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Agrupador

valores.

Un pez de agua salada conocido como pez de caza y por su alimento.

(SS-214: dp. 1525, 1. 311'9 ", b. 27'2", dr. 16'10 "; s. 20.9
k .; cpl. 80, a. 1 3 ", 10 21" tt., Cl. Gato)

Grouper fue lanzado por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, el 27 de octubre de 1941; patrocinado por la Sra. Albert F. Church, y comisionado en New London el 12 de febrero de 1942, Lt. Comdr. C. E. Duke al mando.

Después de un shakedown en Long Island Sound, Grouper zarpó hacia Pearl Harbor el 30 de marzo de 1942 para unirse a la Pacific Submarine Force, que iba a causar estragos en la navegación japonesa. Antes de partir para su primera patrulla de guerra, Grouper fue asignada a la pantalla submarina que rodeaba el área cuando las flotas estadounidense y japonesa se enfrentaron en la decisiva Batalla de Midway. Patrullando el margen de los combates el 4 de junio, Grouper avistó dos portaaviones enemigos en llamas, pero no pudo acercarse para atacar debido a la gran cobertura aérea. Ese día fue ametrallada por aviones de combate y hundida en una serie de ataques de aviones y destructores que vieron más de 170 cargas de profundidad y bombas lanzadas sobre el submarino novato.

El 5 de junio, cuando la batalla aún se libraba, Grouper se sumergió en picado para evitar los bombarderos pesados, luego, después de 3 días en Midway para abastecerse de combustible y provisiones, Grouper se embarcó en su primera patrulla de guerra el 12 de junio. Torpedeó y dañó dos fauces japonesas en el Mar de China antes de regresar a Pearl Harbor el 30 de julio. En su segunda patrulla (28 de agosto-9 de octubre), Grouper tuvo la satisfacción de enviar a los últimos dos cargueros, Tone Maru el 21 de septiembre y Lisbon Maru el 1 de octubre. Su tercera patrulla, realizada del 12 de noviembre al 31 de diciembre mientras patrullaba a Brisbane, Australia, fue animada por el hundimiento del 17 de diciembre de Bandoeng Maru, un carguero de pasajeros que se dirigía a las Islas Salomón con refuerzos de tropas.

Durante su cuarta patrulla de guerra (21 de enero-18 de marzo de 1943) Grouper rescató a un aviador varado en la isla Rengi durante varios días y localizó varias instalaciones de radar japonesas clave en las Islas Salomón. Sus siguientes cuatro patrullas no lograron más muertes, a pesar de varios ataques decididos, pero ilustraron las diversas tareas que asumieron los submarinos durante la guerra. Además de sus deberes regulares de patrulla, que hostigaban a los barcos japoneses y amarraban valiosos buques de guerra que el enemigo necesitaba desesperadamente, Grouper desembarcó 50 hombres y 3,000 libras de equipo en la isla de Nueva Bretaña para llevar a cabo la guerra de guerrillas y al mismo tiempo rescató a un aviador estadounidense. varado allí casi 3 meses. Al final de su octava patrulla, Grouper se dirigió a los Estados Unidos y la revisión, llegando a San Francisco el 19 de octubre de 1943.

Después de regresar a Pearl Harbor el 7 de enero de 1944 para reparaciones adicionales, el veterano submarino zarpó para su novena patrulla de guerra el 22 de mayo. Esta patrulla atrapó a Grouper en lo que sería su última muerte de la guerra, Kumano Kumanoyama taru, que hundió en un ataque nocturno a la superficie el 24 de junio. Las últimas tres patrullas de guerra de Grouper encontraron una falta de objetivos: los submarinos estadounidenses habían hecho su trabajo en el transporte marítimo japonés demasiado bien para los propósitos de Grouper. Trabajó como salvavidas durante varios ataques aéreos y rescató a siete aviadores caídos durante las redadas en el Palaus en septiembre de 1944.

Al regresar a Pearl Harbor de su duodécima patrulla de guerra el 26 de abril de 1945, Grouper zarpó hacia San Francisco y reacondicionó al día siguiente. Regresó a Pearl Harbor el 6 de agosto, pero V-J Day canceló los planes para otra patrulla, y el 9 de septiembre Grouper, en compañía de Toro y Blackfish, zarpó hacia New London. Le siguieron cuatro años de operaciones locales y ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa hasta Florida y en el Caribe para Grouper. Durante este período anotó dos "primeros": en 1946 se convirtió en el primer submarino en tener instalado un Centro de Información de Combate, y al año siguiente efectuó la primera descarga y recuperación de hombres de un submarino sumergido y en marcha.

Estas operaciones finalizaron el 5 de marzo de 1950 cuando Grouper entró en el astillero de Mare Island para su conversión en el primer submarino "asesino" de la Armada. Su clasificación fue cambiada a SSK-214 el 2 de enero de 1951. Con la adición de un snorkel y amplias instalaciones de radar y sonar, Grouper emergió del astillero el 27 de junio de 1951 para ser pionero en la investigación de la mortal guerra submarina contra submarina. Durante los siguientes 8 años, como una unidad del Submarine Development Group 2, Grouper trabajó para desarrollar y probar conceptos de guerra antisubmarina cazador-asesino. En este deber, se extendió a lo largo de la costa este desde Nueva Escocia hasta Florida y participó en ejercicios del Caribe. En 1953 y 1955, los ejercicios llevaron a Grouper a través del Atlántico a Rothesay, Escocia, a través de Islandia. En el otoño de 1957 participó en las maniobras de la OTAN.

Grouper fue reclasificada A (~ (SS) -214, 17 de mayo de 1958, y el 28 de noviembre de 1959 ingresó en Portsmouth, N.H.,

Navy Yard para modificaciones extensivas. Su sala de torpedos delantera se convirtió en un laboratorio flotante, se instalaron bancos de trabajo y literas adicionales para científicos, y se agregaron varios tipos de equipos de sonar en la parte superior. Thu} equipado, Grouper partió de Portsmouth el 23 de junio de 1960 para embarcarse en la cuarta fase de su larga carrera, buque de investigación para los Laboratorios de Investigación Naval y Sonido Subacuático. Sus deberes como laboratorio flotante la llevaron con frecuencia al Caribe y las Bermudas, aunque mantuvo New London como su puerto de origen y participó en operaciones allí y tan al norte como Nueva Escocia. Sus esfuerzos se centraron en el estudio de la propagación del sonido en el agua. En diciembre de 1962, Grouper ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para su revisión y modificación a fin de prepararse para seguir trabajando en este campo. Grouper dejó el Astillero Naval de Filadelfia en mayo de 1963 para reanudar su investigación del sonido transmitido por el agua.

En junio de 1964, Grouper recibió el codiciado Battle Efficiency "E". En noviembre de 1965, el submarino volvió a entrar en el Astillero Naval de Filadelfia para su revisión y modificaciones de equipo para aumentar su utilidad como laboratorio de sonido submarino flotante. Partió de Filadelfia el 1 de mayo de 1966, llegó a New London el 1 de junio y se dirigió al Caribe para realizar una investigación intensiva. Sus estudios durante 1966 también la llevaron a Narragansett Bay y dos veces a Bermuda. A principios de 1967, Grouper estaba en New London preparándose para reanudar la recopilación de conocimientos o la propagación del sonido bajo el agua.

En la actualidad, Grouper sigue sumando logros como laboratorio flotante a su larga y destacada trayectoria durante la guerra y la paz.

Grouper recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Después del shakedown en Long Island Sound, Agrupador zarpó hacia Pearl Harbor el 30 de marzo de 1942 para unirse a la Fuerza Submarina del Pacífico, que iba a causar estragos en la navegación japonesa. Antes de partir para su primera patrulla de guerra, Agrupador fue asignado a la pantalla submarina que rodeaba el área cuando las flotas estadounidense y japonesa se enfrentaron en la decisiva Batalla de Midway. Patrullando el margen de la lucha el 4 de junio, Agrupador avistó dos portaaviones enemigos en llamas, pero no pudo acercarse para atacar debido a la pesada cobertura aérea. Ese día fue ametrallada por aviones de combate y hundida en una serie de ataques de aviones y destructores que vieron más de 170 cargas de profundidad y bombas lanzadas sobre el submarino novato.

Al día siguiente, mientras la batalla aún se libraba, Agrupador buceó para evitar bombarderos pesados. Luego se embarcó en Midway durante tres días para obtener combustible y provisiones antes de navegar en su primera patrulla de guerra el 12 de junio. Torpedeó y dañó a dos japoneses. marus (barcos civiles) antes de regresar a Pearl Harbor el 30 de julio.

En su segunda patrulla (28 de agosto a 9 de octubre) Agrupador hundió dos cargueros, Tono Maru el 21 de septiembre y Lisboa Maru el 1 de octubre. Más tarde se supo que Lisboa Maru transportaba 1800 prisioneros de guerra británicos desde Hong Kong, más de 800 murieron en el hundimiento.

En su tercera patrulla (del 12 de noviembre al 31 de diciembre) a Brisbane, Australia, el 17 de diciembre se encontró y se hundió Bandoeng Maru, un carguero de pasajeros que se dirigía a las Islas Salomón con refuerzos de tropas.

Durante su cuarta patrulla de guerra (21 de enero - 18 de marzo de 1943), Agrupador rescató a un aviador que había estado varado en la isla Rengi durante varios días y también localizó varias instalaciones de radar japonesas clave en las Islas Salomón.

Agrupador'Las siguientes cuatro patrullas no lograron más muertes, a pesar de varios ataques decididos, pero las patrullas ilustraron las variadas tareas que asumieron los submarinos durante la guerra. Además de sus deberes regulares de patrulla, que hostigaban a los barcos japoneses y amarraban valiosos buques de guerra que el enemigo necesitaba desesperadamente, Agrupador aterrizó 50 hombres y 3,000 & # 160lb (1,400 & # 160kg) de equipo en New Britain para continuar la guerra de guerrillas al mismo tiempo que rescató a un aviador estadounidense que había estado varado allí casi 3 meses. Al concluir su octava patrulla, Agrupador se dirigió a los Estados Unidos y la revisión, llegando a San Francisco el 19 de octubre de 1943.

Después de regresar a Pearl Harbor el 7 de enero de 1944 para reparaciones adicionales, el veterano submarino zarpó para su novena patrulla de guerra el 22 de mayo. Esta patrulla anotó Agrupador cuál iba a ser su última muerte en la guerra, Kumanoyama Maru, que se hundió en un ataque nocturno a la superficie el 24 de junio. AgrupadorLas últimas tres patrullas de guerra encontraron una falta de objetivos. Los submarinos estadounidenses habían hecho demasiado bien su trabajo en el transporte marítimo japonés para AgrupadorPropósitos. Trabajó como salvavidas durante varios ataques aéreos y rescató a siete aviadores caídos durante las redadas en el Palaus en septiembre de 1944.


Silenciosamente. Rápidamente. Por mar, en la oscuridad.

Por Nathaniel Patch

El patrón del USS Perca elogió a los comandos británicos y admiró su espíritu de "poder hacer". (80-G-421626)

Como el submarino estadounidense USS Perca emergió cerca de la costa este de Corea del Norte, no lejos de la frontera con China, su tripulación y un destacamento de comandos de la Marina Real se apresuraron a subir a cubierta para abrir un gran hangar.

Bajo el cielo nocturno del 1 de octubre de 1950, comenzaron a inflar siete botes, seis para comandos y Perca tripulantes y uno para explosivos y minas. Al mismo tiempo, también lanzaron un skimmer de 24 pies, un bote de madera contrachapada con un motor fuera de borda.

Poco antes de las 9 pm, el skimmer partió hacia el área objetivo, que era un tramo de vías de ferrocarril, delimitado por dos túneles que corrían a lo largo de la costa noreste de Corea del Norte, cerca de la ciudad de Shoko-Do (40 ° 22ʹ N y 128 ° 49ʹ). El plan era colocar minas en los túneles y volar la alcantarilla en la parte abierta de la vía.

En poco más de una hora, el deslizador estaba a 500 yardas de la costa, dos de los pequeños botes despegaron en una dirección para servir como vigías para las tropas norcoreanas, y cuatro de ellos se dirigieron a la playa para colocar los explosivos y las minas. en su lugar. Los hombres que colocaban los explosivos se encontraron con un pequeño grupo de norcoreanos, pero los ahuyentaron.

Los ingenieros de combate primero prepararon minas activadas por presión en los túneles este y oeste. Luego recuperaron los explosivos de alta potencia restantes que quedaron con el skimmer y comenzaron a trabajar para colocarlos en una alcantarilla en la ladera de la montaña. La explosión resultante en la alcantarilla causaría un deslizamiento de tierra, cubriendo las vías del tren con rocas y escombros. Cuando los norcoreanos enviaran un tren de reparación para despejar las vías, las minas a presión detonarían, bloqueando los túneles y cortando una importante línea de suministro norcoreana. Mientras los ingenieros de combate colocaban los explosivos, pequeños grupos de norcoreanos los invadieron. Las patrullas de seguridad los ahuyentaron, pero el tiempo se estaba acabando.

Alrededor de las 12:30 a.m., mientras se completaban los trabajos en la alcantarilla, otro grupo de norcoreanos, posiblemente un grupo que había atacado antes, intentó flanquear a los comandos. Con todos los cargos establecidos, el grupo de asalto se retiró a las playas con uno de los grupos bajo fuego. Poco después de la 1 a.m., volaron la alcantarilla, bloquearon las vías del tren y luego abandonaron la playa. Los seis barcos se reunieron en el deslizador.

De vuelta a bordo del Perca, los Royal Marines informaron de una sola baja, el infante de marina Peter Raymond Jones. Le habían disparado en el cuello mientras los comandos salían de la playa. Más tarde ese día, Jones fue enterrado en el mar con una guardia de honor completa disparando tres descargas. Sobre el Perca, la bandera de las Naciones Unidas fue ondeada y arriada a media asta.

Esta misión fue obra de la tripulación del USS Perca y el 41º Comando de la Marina Real Independiente británica y parte de una estrategia para repeler la invasión norcoreana de finales de junio de 1950 cortando sus líneas de suministro. Esta fue una de varias incursiones atrevidas contra los ferrocarriles de Corea del Norte realizadas por la Marina de los Estados Unidos con fuerzas especiales de élite estadounidenses y británicas.

Uno, y solo uno, de estos ataques fue lanzado desde un submarino estadounidense, el USS Perca (ASSP 313), con sus invitados del comando británico, la noche del 1 de octubre de 1950.

La primera y última misión de incursión submarina de The Perch

Irónicamente, el USS Perca fue notificado poco después de que los Royal Marines partieron en esta misión que esta sería su primera y última misión de incursión. El descubrimiento de minas a lo largo de la costa este de Corea del Norte prohibió cualquier misión futura del Perca porque no tenía ningún equipo de detección de minas.

El papel de los Comandos Marinos Reales Independientes del 41º británico como asaltante submarino no era un concepto nuevo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los infantes de marina, soldados y un equipo de demolición submarina (UDT) fueron enviados a tierra desde un submarino con resultados mixtos.

En el Makin Raid en agosto de 1942, un desvío para aterrizajes en Guadalcanal, el 2do Batallón de Marine Raider fue desplegado desde el USS Nautilo (SS 168) y USS argonauta (SM 1) y se utilizó con éxito para enviar tropas armadas detrás de las líneas enemigas. Pero la misión no estuvo exenta de dificultades en la coordinación de tropas y submarinos y en la comunicación entre las distintas unidades. Aunque la redada tuvo éxito, no hubo otros intentos de asalto directo durante la guerra.

El siguiente intento trajo elementos del Séptimo Ejército Scouts a la isla de Attu en las Islas Aleutianas en mayo de 1943. El Nautilo y USS Narval (SS 167) aterrizó 100 exploradores en Scarlet Beach, varias millas al norte de Massacre Bay, donde llegó la principal fuerza de desembarco. Esta operación se pospuso repetidamente debido al clima y al poco tiempo que los submarinos tuvieron para refrescar su aire durante las noches de primavera ártica. Una vez más, esta fue una misión "única".

La última misión fue en agosto de 1944, cuando el USS Burrfish (SS 312), mientras se encontraba en una misión de reconocimiento fotográfico, desplegó un destacamento de nadadores UDT para realizar reconocimientos de playa en las islas Palau y Yap en las Islas Carolinas en el Pacífico Occidental. Debido a los ataques aéreos simultáneos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU., Los japoneses estaban en alerta constante, lo que hacía que los equipos de reconocimiento fueran vulnerables al descubrimiento. Al final, los tres hombres del destacamento de la UDT fueron descubiertos y hechos prisioneros mientras inspeccionaban una de las playas de la isla Yap.

Los 41o Comandos Reales Independientes y Perca los tripulantes se reúnen en la cubierta del submarino mientras se encuentran en Japón, de camino a Corea. (80-G-421629)

Los asaltos submarinos requirieron cambios en el diseño de los submarinos

Durante la Segunda Guerra Mundial, el concepto de usar un submarino para transportar tropas o fuerzas de élite de forma encubierta nunca se llevó a cabo por completo porque había algunos obstáculos técnicos que debían superarse. Algunos de estos obstáculos incluyeron mejoras en el medio ambiente a bordo de un submarino para acomodar a 100 o más tropas y espacio de almacenamiento para todo el equipo que necesitarían.

El deseo de la Marina de utilizar el submarino para desplegar asaltantes marinos, fuerzas especiales o infantería ligera continuó durante la Guerra Fría. La prueba del concepto estaba ahí, pero ahora era el momento de refinar el proceso con un diseño y equipo mejorados y aumentar la seguridad tanto para el submarino como para las tropas ausentes.

En febrero de 1948, el USS Finback (SS 230) y el USS Agrupador (SS 214) estaban en una patrulla de guerra simulada frente a la costa de Vieques, Puerto Rico. los Finback desplegó miembros de la Compañía de Reconocimiento de Tropas y un UDT para realizar el reconocimiento de las playas antes de desembarcar una fuerza importante. El informe de la patrulla simulada elogió el ejercicio e hizo una serie de sugerencias para mejorar el diseño de futuros submarinos de transporte que asuman este tipo de misión.

La primera sugerencia, que se refería a los botes inflables utilizados por las tropas de desembarco, recomendaba que los botes fueran de fácil acceso y se pudieran inflar y desinflar. El informe también advirtió que los submarinos cesan su práctica de permanecer en la superficie durante la misión y, en cambio, salen a la superficie solo para lanzar tropas y luego se sumergen hasta completar la misión. Esto minimizaría la detección del submarino. los Finback puede haber golpeado una mina de entrenamiento durante el ejercicio, provocando una bengala, por lo que el informe recomendaba que los futuros submarinos de transporte estuvieran equipados con equipos de detección de minas.

Entre el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y el estallido de la Guerra de Corea en 1950, la Marina de los EE. UU. Modificó varios submarinos de "flota" para cumplir varias misiones diferentes y muy específicas, incluido un engrasador de flota (SSO), un submarino piquete-RADAR (SSR), un submarino de misiles guiados (SSG) y el transporte de tropas (SSP). La Armada también utilizó las innovaciones para los submarinos que los alemanes y los japoneses habían desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, como el snorkel, las baterías de alta capacidad y una reconfiguración del casco más hidrodinámica.

No todos los submarinos recibieron todas las modificaciones y, dependiendo de su misión, se prefirieron algunas modificaciones sobre otras. En el caso del submarino de transporte, el USS Perca y el USS León marino (ASSP 315) solo se instalaron esnórquel porque las otras modificaciones, como baterías adicionales, ocuparon el espacio que se necesitaba para las tropas adicionales. Para hacer más espacio para las tropas, las salas de torpedos de proa y popa y la sala de máquinas de proa se eliminaron para el espacio de atraque. Los submarinos de transporte tenían su casco exterior más aerodinámico, se quitaron los cañones de cubierta y se colocó un distintivo hangar hermético de 48 pies detrás de la vela para almacenar equipos grandes, como un tractor anfibio (LVT), una serie de inflables. botes de goma, o un bote fuera de borda grande.

El transporte submarino y su equipo eran solo la mitad de la ecuación. La otra mitad fue el grupo de asalto. La Marina dudó entre usar una unidad de la Marina y un equipo de demolición submarina (UDT). Aunque la compañía de reconocimiento de la Marina y los UDT se consideraron igualmente adecuados para el servicio submarino, la Marina comenzó a entrenar a la tripulación del Perca con un destacamento de infantes de marina antes del estallido de la Guerra de Corea.

Acción temprana en Corea: mantener a raya al ejército del Norte

La invasión de Corea del Sur por Corea del Norte en junio de 1950 tomó al mundo por sorpresa; existía una preocupación real de que la invasión fuera el preludio de una guerra más amplia tanto en el Lejano Oriente como posiblemente en Europa.

Las fuerzas estadounidenses que ya estaban en el Lejano Oriente tuvieron que contener a los norcoreanos hasta que pudieran llegar refuerzos.La Guerra de Corea le mostró a los Estados Unidos que los conflictos futuros serían regionales en lugar de globales, pero aún tendrían que ser combatidos con armas convencionales, usando doctrina de guerra probada y combatidos con la ayuda de los aliados de la coalición en lugar de usar armas nucleares.

Una de las principales ventajas que tenían los Estados Unidos y las Fuerzas de las Naciones Unidas era el control del mar. Los norcoreanos no tenían una armada que pudiera oponerse a la Marina de los Estados Unidos, por lo que Estados Unidos y los aliados podían mover tropas y suministros por la península de Corea sin oposición. La Marina de los EE. UU. Aprovechó esta ventaja para reabastecer y reforzar el perímetro de Pusan ​​desde Japón, realizar desembarcos anfibios en Inchon y más tarde en Wonsan, y realizar redadas a lo largo de las costas de las áreas controladas por Corea del Norte.

La dependencia de los norcoreanos de los ferrocarriles para trasladar tropas y suministros convirtió a las líneas ferroviarias en una vulnerabilidad. El terreno montañoso de la península de Corea obliga a las líneas de ferrocarril a salir a las costas, a través de túneles y junto a altas colinas y montañas.

¿Cómo podrían los aliados explotar mejor este talón de Aquiles?

La rápida invasión del norte empujó a las fuerzas estadounidenses y surcoreanas hacia la parte sureste de la península alrededor de la ciudad de Pusan. Para atacar las líneas de suministro de Corea del Norte, los portaaviones estadounidenses de la Séptima Flota volaron salidas para bombardear carreteras, puentes y líneas ferroviarias, y cruceros y destructores bombardearon los corredores de transporte.

El problema era que Estados Unidos aún no había desarrollado armas de precisión como misiles de crucero, y las bombas y los proyectiles eran demasiado inexactos o requerían una gran cantidad de artillería para lograr la misión.

USS Juneau Realiza incursión cerca del área objetivo

La solución al problema de atacar con precisión y eficiencia los ferrocarriles norcoreanos ubicados en las montañas de la costa provino del oficial ejecutivo del USS Juneau (CL 119), Comandante W. B. Porter. En la noche del 11 de julio de 1950, Porter, un experto en demoliciones, y otros ocho tripulantes atacaron las líneas ferroviarias de la costa este en el área de Rashin.

Porter y sus hombres fueron trasladados al USS. Mansfield (DD 728), que los llevó a dos millas de la costa del área objetivo. Usando un bote ballenero, los 10 hombres, armados con cargas, detonadores, carabinas, mapas, brújulas y radios walkie-talkie, remaron a tierra. El grupo colocó las cargas de demolición en un túnel de tren, que hizo estallar un tren después de que el grupo partió.

El éxito de esta incursión dio origen al Grupo de Operaciones Especiales (SOG) el 6 de agosto de 1950, al que se le encomendó la misión de continuar tales incursiones de demolición contra las líneas ferroviarias de Corea del Norte. El SOG utilizó la Primera Compañía de Reconocimiento Marino y el Equipo Uno de Demolición Submarina de buques de superficie llamados transportes rápidos (APD) para llevar a cabo misiones similares. El 8 de agosto de 1950, el USS Perca llegó a Yokosuka, Japón, para participar en estas operaciones especiales de demolición. A su llegada, la tripulación del Perca se enteró de que su destacamento de infantes de marina estaba siendo reasignado a su regimiento en el perímetro de Pusan. Esto dejó un submarino de transporte sin nadie a quien transportar.

La Marina intentó encontrar un reemplazo adecuado para los Marines que se habían entrenado en el Perca. Primero, asignaron un destacamento de UDT 1. Después de un breve período de entrenamiento, los dos grupos se sincronizaron y estaban listos para su primera misión contra los norcoreanos. Pero UDT 1 fue asignado a otra misión y voló a Corea. Los dos candidatos siguientes fueron dos empresas de actividades especiales del Ejército. Teniente Comdr. Robert Quinn, el comandante de la Perca, tenía una opinión tibia de ellos: “Vinieron a nosotros recomendados como verdaderos 'hot shots'. No estaban tan inspirados ni tan bien entrenados como los UDT o los Marines de los EE. UU., Pero al final de la semana eran bastante competentes en el desembarco de Perca.”

Pero al igual que con UDT 1, las dos unidades del Ejército fueron reasignadas a otras misiones. A finales de agosto, 17 asaltantes voluntarios británicos fueron invitados a bordo para una demostración de un día. Realizaron algunos simulacros de desembarco y se les mostró el submarino y los botes fuera de borda. El 18 de septiembre, la unidad de 67 hombres del 41º Comando de la Marina Real Independiente se presentó a bordo en Camp McGill, Japón.

Los comandos británicos aprenden las costumbres americanas

El teniente coronel Douglas Drysdale estuvo al mando de la 41a Infantería de Marina Real Británica y los dirigió en varias incursiones para destruir las rutas de suministro y ferrocarriles enemigas. (80-G-428253)

El 41º Comando de la Marina Real Independiente, una unidad del tamaño de una brigada británica de 300 hombres, era un grupo inusual, y el uso de “Independiente” en el nombre denota la prisa con la que se formó la unidad. La nueva unidad de Royal Marines estaba compuesta por tres grupos: voluntarios y reservistas en el Reino Unido, voluntarios de los marineros e infantes de marina de la flota británica del Pacífico y refuerzos con destino a Malasia para combatir la insurgencia comunista en la Emergencia Malaya. El primer grupo que se organizó en Inglaterra fue trasladado a Japón vestido de civil para disfrazar su verdadero propósito.

Los comandos de la Infantería de Marina fueron puestos bajo el control operativo de la Marina de los Estados Unidos y fueron asignados para informar a Camp McGill, Japón, para la formación con el Perca. El comandante de la nueva unidad de comando era el teniente coronel Douglas B. Drysdale, un oficial experimentado de los Royal Marines y veterano de la Segunda Guerra Mundial, que había servido como comando en el Lejano Oriente.

Además de la formación sobre cómo embarcar y desembarcar del Perca, los comandos de la Infantería de Marina tuvieron que familiarizarse con las armas pequeñas y el equipo estadounidense. Los británicos y los estadounidenses acordaron que los comandos deberían usar las mismas armas que utilizan los marines y el ejército de los EE. UU. Los comandos también aprendieron a usar la radio de corto alcance SCR 536 estándar estadounidense (un teléfono de gran tamaño con una antena extraíble) y la radio de red SCR 300. El teniente comandante Quinn quedó impresionado con la actitud de "puedo hacerlo" de los comandos y su rápida adaptación al equipo estadounidense y a la vida a bordo de un submarino.

Los comandos 41 y el Perca realizó varios ejercicios de aterrizaje anfibio durante el período de entrenamiento de una semana, que incluyó una incursión de demolición simulada a gran escala.

Los Royal Marines y la tripulación del Perca parecía llevarse bien. Los comandos destacaron la calidad de la comida submarina y afirmaron que "uno de los filetes es la ración de carne para una semana en Inglaterra". Normalmente, los comandos tenían un promedio de seis huevos para el desayuno. Mientras estaba en tierra en libertad después del ejercicio a gran escala, la tripulación del Perca fueron nombrados miembros honorarios de la Sociedad Chowder, Marching, Singing y Shakespeare, celebrando en las calles alrededor de Camp McGill hasta la 1:30 a.m., lo que inspiró algunas "conversaciones" en el club de oficiales.

Antes de que comenzara el entrenamiento e incluso antes de que llegaran los Royal Marines, debían determinarse los detalles de la misión de la fuerza de incursión submarina. En julio de 1950, los principales comandantes establecieron varias zonas de objetivos conjuntos a lo largo de la costa este de Corea del Norte, donde había líneas de ferrocarril vulnerables que eran un conducto directo de la Unión Soviética a Corea del Norte. Para planificar las redadas, Far East Command envió el USS Lucio joven (SS 524) para fotografiar posibles sitios en agosto. A partir de esa misión de fotoreconocimiento, se priorizaron cuatro sitios objetivo en el Perca's plan operativo.

Perca, Los comandos británicos frotan un primer intento

Los parámetros de la misión enumeraron cuatro objetivos que los asaltantes submarinos debían atacar durante su patrulla. los Perca era primero realizar un reconocimiento de las áreas objetivo y, trabajando con Drysdale, determinar los mejores medios para desplegar los comandos contra los objetivos deseados.

El 25 de septiembre, el Perca y su fuerza de incursión submarina zarpó hacia su área de patrulla. En la noche del 30 de septiembre, el Perca llegaron a la primera zona objetivo, y los comandos se prepararon para hacer su primera incursión de demolición.

El día anterior, Quinn había recibido una advertencia de despacho de que podría haber minas y no ir más allá de la curva de 50 brazas. Eso significaba que el submarino tenía que permanecer mar adentro a unas cuatro millas, o donde la profundidad era de unas 50 brazas o más, donde había menos probabilidad de minas marinas. Por la mañana inspeccionaron su área objetivo, un puente de ferrocarril. El humo de un tren que pasaba se consideraba una buena señal.

los Perca Se colocó a más de cuatro millas y media de la costa, y poco antes de las siete de la tarde, el submarino salió a la superficie y la tripulación comenzó a prepararse para la incursión de esa noche. La tripulación infló los siete botes de goma y a las 7:30 Perca bajó el extremo de popa para lanzar el deslizador desde la sección del hangar.

Aquí fue donde comenzaron los problemas.

El motor fuera de borda del skimmer no arrancaba. El motor aparentemente se ahogó y no se puso en marcha.

Unos meses después de la incursión lanzada desde el USS Perca, La 41a planta de Royal British Marine Commandos se carga a lo largo de la vía del ferrocarril de una importante línea de suministro de Corea del Norte en una audaz incursión a ocho millas por debajo de Song-Jin. (80-G-428315)

Mientras el equipo de mantenimiento trabajaba en el skimmer, los oficiales en el puente observaron el área de aterrizaje. Primero, una lancha patrullera enemiga transitó por la zona de aterrizaje. Entonces aparecieron luces en ambos extremos del puente, y luego de repente se apagaron. Aparecieron dos camiones en la playa de la zona de aterrizaje. Poco después de que se apagaran las luces de los camiones, una miríada de luces más pequeñas se apagó en la playa al mismo tiempo. Quinn determinó que los norcoreanos los habían detectado en el radar después de salir a la superficie y tendieron una trampa.

Él canceló la redada, y la tripulación y los comandos empacaron todo de nuevo. Fue una suerte que el motor del deslizador fallara esa noche porque los comandos habrían aterrizado justo en medio de una emboscada bien preparada.

Después de guardar el equipo, Quinn, Drysdale y sus oficiales comenzaron a considerar sus opciones para el próximo objetivo la noche siguiente. El nuevo plan incluía dos destructores, uno yendo hacia el sur para crear una desviación mientras que el otro se quedaba con el Perca para proporcionar fuego de cobertura para la fuerza de aterrizaje si es necesario.

En la noche del 1 de octubre, el Perca eligió un segundo objetivo, unas pocas millas al norte y al este del área de aterrizaje de la noche anterior. A las 7:30 p.m., el USS Herbert J. Thomas comenzó una misión de distracción y estaba listo para atacar cualquier patrullero que saliera de Shoko-Do. los Perca y el USS Maddox procedieron a su posición fuera del área de aterrizaje. los Maddox, que estaba a 4000 yardas al oeste de la Perca, debía disparar solo si el aterrizaje se metía en problemas.

A las 7:45 p.m., antes de salir a la superficie, el Perca divisó una lancha patrullera a través del periscopio respondiendo a la desviación creada por el Herbert J. Thomas. El desvío pareció tener éxito y la nueva zona de aterrizaje estaba despejada. El submarino salió a la superficie y llevó a la fuerza de incursión submarina a su única incursión de demolición desde el Perca. Cuando los comandos se pusieron a trabajar en tierra, Quinn y la tripulación del Perca, Al escuchar la actividad en tierra a través de la radio, sintió que la tensión aumentaba, y los que estaban en el puente del submarino pudieron ver destellos esporádicos de armas y luces errantes. En su descripción en el informe de la patrulla, Quinn comentó sobre su sensación de impotencia mientras ganaba cada vez más respeto por los Royal Marines.

Cuando los comandos fueron recuperados a las 2:39 a.m. del 2 de octubre, los asaltantes informaron que los norcoreanos estaban construyendo fortines a lo largo de la costa en este sector. Las redadas habían surtido efecto, provocando que los norcoreanos desviasen hombres y material del frente para hacer frente a los ataques clandestinos desde el mar. los Maddox informó haber escuchado una explosión adicional después de que la fuerza de asalto abandonó la playa, y se pensó que una de las minas dejadas en los túneles se había disparado.

USS Perca y los comandos regresan para nuevas asignaciones

Con la cancelación de los ataques a los objetivos restantes, los destructores zarparon para completar su patrulla de barrido, y el Perca con sus Royal Marines regresó a Japón para nuevas asignaciones. Los comandos británicos continuaron realizando redadas hasta noviembre de 1950, cuando el clima se volvió demasiado frío para realizar tales redadas, y las Fuerzas de las Naciones Unidas empujaron a los norcoreanos hacia el río Yalu. Los comandos luego jugaron un papel importante en la retirada táctica en el embalse de Chosin y la evacuación en Hungham cuando los chinos se unieron a la refriega en vigor en diciembre de 1950.

El Teniente Coronel Drysdale y los demás del 41o Comando de la Marina Real Independiente que sirvió en el USS Perca se sorprendieron de que hubieran sido recomendados tan rápidamente para los premios. Quinn recomendó a varios de los Royal Marines para medallas y cartas de encomio. Cyrus Cole, comandante de la División de Submarinos 31, presentó una carta formal solicitando que Drysdale y el Marine Peter Jones recibieran la Estrella de Plata. Varios otros recibieron la Estrella de Bronce con Combat “V” y varios más recibieron cartas de elogio. La Estrella de Plata, junto con la Bandera Blanca que había cubierto su cuerpo, fue presentada a la madre de Marine Peter Jones.

Varios miembros de la unidad de comando y la tripulación del Perca fueron recomendados para premios y reconocimientos. El Teniente Comandante Quinn fue propuesto para una Estrella de Oro. El coronel Drysdale de los Royal Marines recibió una Estrella de Plata. (RG 24, Registros de la Oficina de Personal Naval)

(Página 2) El comando que murió en la redada, Marine Peter Jones, también recibió una Estrella de Plata. Otros en la misión recibieron la Estrella de Bronce con Combat "V" y varios más recibieron cartas de elogio. (RG 24, Registros de la Oficina de Personal Naval)

los Perca, ahora sin una misión, fue llamado a Yokosuka, Japón, donde los comandos 41 y el Perca empresa separada. No volvería a ser utilizada en esta capacidad durante la guerra hasta la Guerra de Vietnam en 1965. El comandante Cole comentó en su respaldo a la Perca'El informe de la patrulla de que el transporte submarino era el “comienzo de una nueva fase en la guerra submarina. . . en el que un submarino diseñado para un propósito especial que no sea el ataque con torpedos se ha utilizado ofensivamente ".

Tras la incursión de demolición de los asaltantes submarinos del USS Perca, la Armada tuvo que reevaluar el concepto de submarino de transporte y abordar los problemas que ocurrieron durante la misión en Corea. Los peligros de no tener un detector de minas en un submarino de transporte se identificaron en 1948 como un problema que ponía en peligro las misiones de reconocimiento de playas y las incursiones clandestinas. Dos años después, el problema aún no se había solucionado. La experiencia del Perca y los asaltantes submarinos en Corea habían demostrado cuán lejos en el mar tenía que ir un submarino de transporte para lograr su misión y evitar las minas marinas.

Otro problema fue el radar enemigo. En la noche del 30 de septiembre, el Perca había sido descubierta a pesar de que estaba a cuatro millas de distancia, y los norcoreanos pudieron tender rápidamente una trampa para los asaltantes. La proliferación de la tecnología de radar desde la Segunda Guerra Mundial estaba comenzando a socavar el sigilo de los submarinos y obstaculizar a los asaltantes lanzados desde la superficie. Finalmente, la "Fuerza de Incursión Submarina" en sí misma fue un problema. Desde la Segunda Guerra Mundial y nuevamente en la Guerra de Corea, el almirante A. W. Radford, comandante en jefe de la Flota del Pacífico, creía que la fuerza de asalto de un submarino de transporte debería ser parte de la tripulación del submarino. Esta innovación nunca se ha afianzado realmente, aunque hoy en día existen unidades especiales de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Que se especializan en operaciones submarinas.

Por su esfuerzo y por ser el primer submarino en lanzar un ataque contra el enemigo desde la Segunda Guerra Mundial, el USS Perca y su tripulación recibió la Insignia de combate submarino. Este premio fue uno de los dos únicos premios otorgados durante la Guerra de Corea.

Parche de Nathaniel es archivero en la Rama de Referencia de los Archivos Nacionales en College Park, Maryland, donde forma parte del Equipo de Referencia de la Armada y el Cuerpo de Marines. Tiene un B.A. en historia y una maestría en historia naval con énfasis en la guerra submarina.

Nota sobre las fuentes

La historia del USS Perca y los Royal Marine Commandos en Corea me llamaron la atención por primera vez cuando estaba en la escuela de posgrado trabajando en un artículo sobre la guerra anfibia. Fiel a mi naturaleza, no estaba dispuesto a conformarme con la historia estándar de soldados o infantes de marina que toman una playa opuesta desde una embarcación de desembarco.

En mi investigación, me sorprendió saber que las incursiones anfibias habían sobrevivido más allá de los segundos Marine Raiders que asaltaron la isla Makin en la Segunda Guerra Mundial y descubrí que se estaban enviando comandos británicos para atacar líneas ferroviarias en Corea desde un submarino. El papel solo tocaba la superficie, así que quería expandirlo y desarrollar una historia para describir una de las pocas operaciones submarinas durante la Guerra de Corea.

Los Archivos Nacionales en College Park contienen algunos registros procesados ​​y recientemente ingresados ​​relacionados con la Marina de los Estados Unidos en la Guerra de Corea. Uno incluye los informes de patrulla submarina posteriores a 1946 en el Grupo de registros 38, Registros del Jefe de Operaciones Navales. Los informes se refieren principalmente al período inmediato de posguerra y la Guerra de Corea.

Por coincidencia, descubrí que el Finback y el Agrupador había realizado una misión en el Caribe, donde se agregó una unidad especial. El informe también sugirió que los futuros submarinos de transporte deberían tener equipos de detección de minas. Esta deficiencia fue la que envió el Perca de regreso a Japón después de solo una misión dos años después.

Las patrullas de guerra del USS Perca y el USS Lucio joven también estaban disponibles y proporcionaron el contexto de la misión.

También en el Record Group 38 se encuentran los diarios de guerra de los comandos navales estadounidenses posteriores a 1946, que cubren principalmente el período de la Guerra de Corea.

El Grupo de Registro 313, Registros de las Fuerzas Operativas Navales, incluye varios registros procesados ​​recientemente de Comandante, Fuerzas Anfibias, Pacífico, y Comandante, Fuerzas Submarinas, Pacífico, que se relacionan con la Guerra de Corea. Debido a que la Fuerza de Incursión Submarina estaba formada por el 41o Comando de la Marina Real Independiente británica, y su informe se incluyó en la patrulla de guerra de la Perca, Busqué detalles adicionales en el Museo Royal Marines en Portsmouth, Inglaterra. El Museo de los Royal Marines también tiene la bandera blanca que había sido colocada sobre el cuerpo del infante de marina Peter Jones y luego entregada a su madre.

Me gustaría agradecer a Amy Adams, George Malcolmson y Alison Firth por su ayuda para responder preguntas y poner materiales de investigación a disposición de mi amigo, Lawrence Lee, quien se tomó el tiempo de un viaje de negocios para visitar el museo en mi nombre. Quería que los comandos estuvieran bien representados en esta historia y, para hacerlo, sentí que era necesario obtenerlo de la fuente.

Aunque un submarino estadounidense y una unidad de comando británica trabajaron juntos solo brevemente, el concepto de tales misiones se mantuvo vivo a pesar de que todavía existe la necesidad de avances en la tecnología para hacer que el submarino sea más seguro en aguas enemigas y más hospitalario para la tripulación y los asaltantes.


Sunday Ship History: Radar Picket Ships y submarinos.

Los exploradores, ya sea que dependan de sus ojos y oídos o de dispositivos electrónicos, tienen que salir al frente de esa fuerza por la que están explorando. A medida que el uso de radares de búsqueda aérea y de superficie se extendió durante la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de proteger la flota comenzó a depender cada vez más de la detección temprana de amenazas, el papel de algunos barcos pasó a ser el de formar un "arco de electrones" en avance de la flota, con cada barco proporcionando un semicírculo superpuesto de cobertura de radar. Si las fuerzas enemigas se inmiscuían en la zona de cobertura, se advertía al cuerpo principal de la flota. Como se señala aquí, las unidades inicialmente asignadas a esta misión eran "destructores de piquetes de radar" y su uso se destacó durante la invasión de Okinawa:

La invasión de Okinawa, a solo 350 millas del continente japonés, provocó una nueva amenaza para la Armada de los Estados Unidos: los aviones Kamikaze. Fueron concebidos por los japoneses para detener la invasión de Okinawa destruyendo la flota invasora y cortando los suministros a las tropas en tierra.

Estos aviones llevaban solo el combustible suficiente para llegar a la flota que protegía a las fuerzas invasoras. Eran bombas voladoras, guiadas por un piloto fanático decidido a estrellar su avión contra un barco. Creía que esto aseguraría su inmortalidad y evitaría la humildad de una derrota japonesa. Estaban decididos a mantener a nuestra flota lejos de su tierra natal.

De hecho, esto le dio a la almirante Halsey y a otros comandantes de flota una de sus mayores preocupaciones. Los Destructores de 2100 toneladas se formaron en un semicírculo hacia el norte, a unas 40 a 70 millas de distancia, para establecer una línea de piquete de radar de alerta temprana. Fueron desplegados en cuatro formaciones de barcos y podían recoger Kamikazes enemigos entrantes hasta 150 millas al norte de Okinawa. Se convirtieron en las palomas, o en los primeros barcos de la flota en ser alcanzados por los Kamikazes atacantes y, a menudo, los aviones de combate no llegaban para interceptarlos y derribarlos antes de que llegaran a los Destructores en el piquete.

El 1 de abril de 1945 fue el día D en Okinawa. Después de escoltar las embarcaciones de asalto a las playas y proporcionar bombardeo, Cassin Young asumió los deberes de la nave de piquete de radar, posiblemente la tarea más peligrosa realizada por cualquier buque de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. El papel del piquete era proporcionar una alerta temprana de ataques aéreos inminentes a la flota principal. Los barcos asignados a las quince estaciones de piquete soportaron la peor parte de más de mil quinientos ataques kamikazes en las semanas y meses siguientes. Las estaciones 1, 2 y 3 de Radar Picket (RP) enfrentaron lo peor de estos ataques. El 6 de abril, los japoneses lanzaron el primero de diez ataques masivos, enviando 355 kamikazes y 341 bombarderos hacia Okinawa. Cassin Young estaba de servicio en la Estación RP 3. La nave derribó tres "fantasmas" (aviones enemigos) y recogió a los supervivientes de los destructores asignados a las Estaciones RP 1 y 2 (ambos fueron alcanzados y hundidos por kamikazes).

Cassin Young fue luego asignada a la Estación RP 1, donde, el 12 de abril, la nave sufrió un ataque masivo. Seis kamikazes fueron derribados, pero uno golpeó el mástil y explotó quince metros por encima del barco. Un marinero murió y 59 resultaron heridos. Después de las reparaciones, Cassin Young regresó a Okinawa en julio para realizar más tareas. Ahora solo estaban ocurriendo ataques kamikaze individuales cuando los japoneses acumularon 10,000 aviones para lanzar contra la flota estadounidense en la próxima invasión de Japón.

La prueba más severa de Cassin Young se produjo solo dieciséis días antes de que Japón se rindiera. A las 3:26 a.m. del 30 de julio, un solo kamikaze se estrelló contra el costado de estribor de la cubierta principal cerca de la chimenea delantera. Hubo una tremenda explosión en medio del barco y el barco quedó muerto en el agua. La tripulación contuvo los daños, restauró la energía en un motor y puso en marcha el barco en veinte minutos. Las bajas fueron 22 hombres muertos y 45 heridos. Cassin Young fue el último barco alcanzado por kamikazes en las cercanías de Okinawa.

Barcos perdidos por los ataques kamikazes incluidos USS Pringle hundido con 69 manos perdidas (el mapa de las "estaciones de piquete" es del Pringle sitio) y USS pequeño.

A medida que se hicieron evidentes los riesgos de usar destructores como piquetes de radar, la Armada, anticipando que la situación empeoraría si el propio Japón se convirtiera en el objetivo, pensó en algunas alternativas, incluido el uso de submarinos como piquetes de radar, como se establece en

En los últimos meses de la guerra del Pacífico, el uso desesperado de aviones kamikaze (aviones suicidas) por parte de Japón en su última defensa de las islas de origen infligió graves daños a la flota aliada que se estaba reuniendo. Al intentar contrarrestar esta nueva amenaza durante la invasión de Okinawa en abril de 1945, la Marina de los Estados Unidos desplegó líneas de destructores como "piquetes de radar" a lo largo del eje de amenaza a cierta distancia de los centros de sus grupos de trabajo. Aunque estos barcos distantes proporcionaron una alerta temprana oportuna de los ataques aéreos japoneses y redujeron significativamente el número de víctimas de los principales combatientes, ellos mismos demostraron ser excepcionalmente vulnerables a las tácticas kamikaze, y doce fueron hundidos.

Dado que se esperaba que la invasión anticipada del propio Japón, programada para noviembre de 1945, atrajera un ataque kamikaze aún más intenso, el alto mando de la Armada buscó usar submarinos como piquetes de radar menos vulnerables y en julio de 1945 ordenó que 24 barcos estuvieran preparados para ese papel. mediante la instalación de una aproximación del radar de un destructor típico y las capacidades de control aéreo. Dado que las pruebas preliminares indicaron que el radar submarino estándar no podía detectar objetivos aéreos por encima de los 10,000 pies o más allá de las 27,000 yardas, y debido a que sería necesario un centro de información de combate (CIC) y comunicaciones apropiadas a bordo para controlar los interceptores, las conversiones necesarias en toda regla se habría extendido hasta 1946, demasiado tarde para su papel previsto en la invasión de Japón. Como medida provisional, COMSUBPAC modificó los radares de búsqueda aérea SV en el USS Grouper (SS-214) y el USS Finback (SS-230) para el montaje y funcionamiento del periscopio en inmersiones poco profundas, y conversiones similares de otros cuatro barcos, incluidos los CIC rudimentarios. ya había comenzado cuando los japoneses se rindieron en agosto de 1945.

¿Captar la idea? Tomas un submarino. Lo coloca frente a la flota y lo coloca en la superficie para detectar ataques aéreos enemigos. Cuando el enemigo está demasiado cerca para su comodidad y seguridad, el submarino busca la seguridad de aguas profundas.

A pesar de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la idea de utilizar submarinos como piquetes de radar no se abandonó de inmediato. Como se informó aquí, hubo mucha experimentación en curso:

Frente a una gran cantidad de submarinos nuevos y relativamente nuevos, la Armada experimentó con equipos de radar de superficie para barcos rápidamente convertidos a bordo de submarinos. REQUIN, después de casi un año en servicio, y SPINAX (SS 489), mientras todavía estaban en camino en Portsmouth, se convirtieron en los primeros submarinos de piquete de radar en la Marina de los EE. UU. Concebidos para llevar un radar capaz de controlar aeronaves amigas que se defienden contra aeronaves enemigas atacantes, dirigiendo las aeronaves que salen, se imaginó que estos submarinos de piquete de radar también podrían proporcionar una capacidad de alerta temprana a la flota de superficie.

Ante problemas que durarían toda la vida del programa de piquetes de radar, REQUIN encontraría problemas de hacinamiento (retuvo los diez tubos de torpedo hasta su conversión de MIGRAINE) e inundaciones (el radar montado en su popa haría cortocircuitos con bastante frecuencia), REQUIN fue sometido a otra conversión más extensa como un piquete de radar en el marco del Programa MIGRAINE con un nombre algo apropiado. Designada como SSR-481 en enero de 1948, REQUIN perdería sus cuatro tubos de torpedos de popa, y el espacio ganado en la parte delantera de la sala de popa se convertiría en un centro de control aéreo en toda regla (los veteranos de REQUIN que sirvieron a bordo durante el piquete de radar días se referiría a esto como el centro de información de combate). El espacio restante, donde antes estaban los tubos, se convirtió en un espacio de atraque para la tripulación adicional. Además, REQUIN perdió el uso de los dos tubos inferiores en la sala de torpedos delantera, que se convirtieron en casilleros de almacenamiento. En la parte superior, se retiró el cañón de 40 mm en la plataforma de popa para cigarrillos, y el espacio fue ocupado por un radar de búsqueda aérea SR-2. Además, REQUIN recibió una baliza controladora de caza YE-3, ubicada sobre la sala de máquinas de popa en la cubierta, así como un radar de búsqueda de superficie de ángulo bajo SV-2. (Este radar, debido a que estaba ubicado tan cerca de la línea de flotación cerca de los tornillos, a menudo se cortocircuitaba y se lo llamaba comúnmente el "Idiota que asiente con la cabeza"). Finalmente, REQUIN también recibió un esnórquel, que le permitió ejecutar sus cuatro Fairbanks -Morse motores mientras está sumergido a la profundidad del periscopio.

Antes de su muerte, se diseñó al menos un submarino nuclear para el programa de piquetes de radar, USS Triton:

USS TRITON (SSN 586) fue diseñado para ser lo suficientemente rápido como para operar con un grupo de trabajo de portaaviones rápido. Triton, uno de los submarinos más grandes jamás construidos, mide 447 pies de largo, desplaza más de 7700 toneladas sumergidas y lleva una tripulación de aproximadamente 170 personas. Su quilla se ocultó el 29 de mayo de 1956, fue botado el 19 de agosto de 1958 y fue comisionado el 10 de noviembre. 1959. Tiene dos reactores de agua a presión, uno para cada una de sus dos hélices.

Aunque al igual que los SSR más recientes, Triton montó su radar de búsqueda aérea en la vela donde podría guardarse dentro del agua justa para sumergirse, su nuevo AN / SPS-26 se escaneó electrónicamente en elevación, por lo que no se requirió un radar de búsqueda de altura por separado. . Con tres niveles de cubierta debajo de la vela, había un amplio espacio para instalaciones dedicadas de control aéreo justo debajo de la sala de control / centro de ataque.

Tritón también fue el primer submarino en completar una circunnavegación sumergida de la Tierra.


El escuadrón de submarinos 2 se desestabiliza y consolida cuatro submarinos de ataque

GROTON, Connecticut (NNS) - La unidad de submarinos con base en Groton, Comandante, Escuadrón de Submarinos (COMSUBRON) 2 desestableció y consolidó sus submarinos de ataque durante una ceremonia oficial en la capilla Shepherd of the Sea de la Base Naval Submarine New London en Groton el 13 de enero.

La disolución consolida todos los submarinos de ataque asignados a COMSUBRON 2 bajo COMSUBRON 4 y el Comandante, Escuadrón de Desarrollo Submarino (COMSUBDEVRON) 12. Bajo la consolidación, el USS Springfield (SSN 761) está asignado a COMSUBRON 4 USS Dallas (SSN 700), USS Providence (SSN 719) y USS Pittsburgh (SSN 720) están asignados a COMSUBDEVRON 12.

"Nuestra fuerza submarina tiene una rica historia de adaptabilidad y la ceremonia de hoy es indicativa del principal punto de inflexión que estamos presenciando en la historia de nuestra nación", dijo el Contralmirante Rick Breckenridge, comandante del Grupo Submarino 2.

"Este momento de nuestra historia es más grande que todos los que estamos reunidos aquí hoy", dijo Breckenridge. "Hoy sirve como un importante punto de afluencia para nuestras fuerzas submarinas, ya que reflexionamos sobre uno de los escuadrones más grandes que abarcó siete décadas se desestableció".

La rica historia del Submarine Squadron 2 comenzó en octubre de 1945 cuando el escuadrón se estableció en la Base Naval Submarine, New London, bajo el mando del Capitán L. S. Parks. El escuadrón ha supervisado algunos de los primeros y últimos construidos en la clase de Los Ángeles, así como el único buque de investigación sumergible profundo de propulsión nuclear de la Armada, NR-1. El primer submarino de propulsión nuclear, USS Nautilus (SSN 571) fue uno de los casi 100 submarinos asignados al escuadrón en los 47 años transcurridos desde que se estableció el escuadrón.

"El escuadrón ha sido referido como 'La Armada' desde no mucho después de su formación", dijo el Capitán Mike Holland, ex comodoro de COMSUBRON 2. "Parece que este 'apodo' se usó debido a la amplia variedad de submarinos y barcos de apoyo. que han formado el escuadrón a lo largo de las décadas '', dijo Holland.

Los submarinos asignados por primera vez al escuadrón en el momento del establecimiento comprendieron los & quotFleet Boats & quot Grouper (SS 214), Flying Fish (SS 229), Finback (SS 230) y Raton (SS 270), y los submarinos diésel Atule (SS 403). ), Quillback (SS 424), Sarda (SS 488) junto con el barco de apoyo Chewink (ASR 3).

Como tributo a la historia del escuadrón, el artista local Dan Price produjo una pintura que representa un submarino que representa cada década de la existencia del escuadrón. Holland presentó la pintura a la Biblioteca y Museo Naval Submarino / Barco Histórico Nautilus después de la desestablecimiento.

"He estado pintando durante unos 20 años y he realizado algunas pinturas por encargo para varios barcos", dijo Price, un residente de East Lyme. "Estoy muy interesado en la historia naval y una pintura como esta que abarca 60 años fue interesante de crear".

Según el historial de mando de COMSUBRON 2, la misión del escuadrón era brindar apoyo operativo, logístico y de mantenimiento a los barcos y unidades asignadas. Los objetivos del escuadrón incluían ayudar a los barcos asignados a desarrollar y mantener la preparación para la guerra, proporcionando así a la nación activos para avanzar cuando sea necesario para defender los intereses de la nación.

“Esta ceremonia es una gran oportunidad para reconocer la contribución que los barcos del Escuadrón 2 han hecho a la fuerza submarina y a nuestra nación. Además, celebramos todos los esfuerzos realizados por los comandos y organizaciones de apoyo en y alrededor de Subase New London. Submarinar es realmente un esfuerzo de equipo, y no podríamos haber desplegado todos esos submarinos sin su ayuda ", dijo Holland.

Durante la disolución, Holland también asumió funciones como COMSUBRON 4 en relevo del Capitán Mike Bernacchi. Bernacchi asumirá las funciones de Jefe de Estado Mayor, Comandante, Submarino Grupo 2.


Después de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Se conservaron dos UDT de media fuerza, uno en cada costa. Aunque no parecía probable que hubiera operaciones de combate, los UDT continuaron investigando nuevas técnicas para operaciones submarinas y en aguas poco profundas.

Un área fue el uso de equipo SCUBA.

El Dr. Chris Lambertsen había desarrollado la Unidad Respiratoria Anfibia Lambertsen (LARU), un rebreather de oxígeno, que fue utilizado por la Unidad Marítima de la OSS. En octubre de 1943, se lo demostró a LCDR Kauffman, pero le dijeron que no había lugar en las operaciones actuales de UDT para este dispositivo radicalmente nuevo. & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93

Sin embargo, el Dr. Lambertsen y la OSS continuaron trabajando en el buceo con oxígeno en circuito cerrado y la natación de combate. Cuando el OSS se disolvió en 1945, Lambertsen retuvo el inventario de LARU. Más tarde demostró el LARU a los ingenieros del ejército, la Guardia Costera y los UDT. En 1947, demostró el LARU a LCDR Francis "Doug" Fane, entonces un alto comandante de la UDT. & # 9112 & # 93 & # 9114 & # 93

LCDR Fane estaba entusiasmado con las nuevas técnicas de buceo. Presionó para la adopción de rebreathers y equipo de buceo para operaciones futuras. Pero la Unidad de Buceo Experimental de la Armada y la Escuela de Buceo de la Armada (que usaba el viejo aparato de buceo "con casco") declararon que era demasiado peligroso. No obstante, Fane invitó al Dr. Lambertsen a NAB Little Creek, Virginia en enero de 1948 para demostrar y capacitar al personal de UDT en operaciones de buceo. Este fue el primer entrenamiento SCUBA para buzos de la Marina. Después de esta capacitación, Fane y Lambertsen demostraron nuevas capacidades de UDT con un cierre exitoso y un reingreso desde USS & # 160Agrupador& # 160 (SS-214), un submarino en marcha, para mostrar la necesidad de la Marina de esta capacidad. Luego, LCDR Fane comenzó el pelotón clasificado de “Operaciones sumergibles” o SUBOPS con hombres extraídos de UDT 2 y 4 bajo la dirección de LTJG Bruce Dunning. & # 9112 & # 93 & # 9115 & # 93

LCDR Fane también puso en uso el sistema SCUBA de circuito abierto convencional "Aqua-lung" por parte de los UDT. SCUBA de circuito abierto es menos útil para los buceadores de combate, ya que el aire exhausto produce un rastro de burbujas revelador. Sin embargo, a principios de la década de 1950, los UDT decidieron que preferían el SCUBA de circuito abierto y se convirtieron por completo en él. (El stock restante de LARU fue supuestamente destruido en una hoguera en una fiesta en la playa). Más tarde, el UDT volvió a SCUBA de circuito cerrado, utilizando rebreathers mejorados desarrollados por Lambertsen.

Fue en este momento que la UDT (dirigida por Fane) estableció instalaciones de entrenamiento en Saint Thomas en las Islas Vírgenes. & # 9116 & # 93

La UDT también comenzó a desarrollar habilidades y procedimientos de armas para operaciones de comando en tierra en regiones costeras. La UDT inició experimentos con inserción / extracción en helicóptero, saltando desde un helicóptero en movimiento al agua o haciendo rapel como alpinistas hasta el suelo. La experimentación desarrolló un sistema de extracción de emergencia por avión llamado "Skyhook". Skyhook utilizó un gran globo de helio y un cable con arnés. Un dispositivo de agarre especial en la punta de un C-130 permitió al piloto agarrar el cable atado al globo y levantar a una persona del suelo. Una vez en el aire, la tripulación engancharía el cable y recuperaría al personal a través de la parte trasera de la aeronave. Esta técnica se suspendió con fines de entrenamiento después de la muerte de un SEAL en NAB Coronado en un levantamiento de entrenamiento. Los equipos aún utilizan el Fulton Skyhook para la extracción de equipos y conservan la capacidad para la guerra si una situación extrema lo requiere.


Mero SS-214 - Historia

Se estimó que los judíos en Alemania eran el uno por ciento de la población total antes de la Segunda Guerra Mundial. El cincuenta por ciento de la población judía huyó del Reich entre 1938 y 1939, principalmente después del pogromo del Kristallnacht. Pero a fines de la década de 1930, no muchos países estaban dispuestos a recibir más refugiados, y mucho menos judíos. Aunque el presidente Roosevelt inició la Conferencia de Evian en 1938, con la esperanza de encontrar respuestas a la crisis de refugiados (en su mayoría refugiados judíos, víctimas de las persecuciones nazis), la mayoría de las delegaciones declararon en un lenguaje diplomático cuidadoso que no podían recibir a más refugiados.

En 1938 y 1939, con la excepción de Shanghai y Cuba, los refugiados judíos del Reich no tenían muchas opciones. Aunque la emigración individual seguía siendo posible, aunque administrativamente complicada, la emigración masiva se volvió cada vez más desafiante en ese momento.

En ese contexto, 907 judíos de Alemania y Austria abordaron el S.S. St. Louis, el buque más grande de la Compañía Hapag (Hamburg-American-Line) en Hamburgo el 13 de mayo de 1939. Habían obtenido del consulado cubano permisos de desembarco (no visas) a Cuba.

La Compañía Hapag, creada en 1847, desarrolló líneas de cruceros a partir de 1891 gracias a un judío alemán, Albert Ballin. Después de que su flota fuera totalmente destruida durante la Primera Guerra Mundial, volvió a florecer en la década de 1920. En 1933, el Tercer Reich se convirtió en su principal propietario. los San Louis era una de las embarcaciones más lujosas de toda la flota, pero no era la única embarcación que transportaba a una gran mayoría de pasajeros judíos. Tampoco fue Hapag la única compañía de cruceros europea que transportó inmigrantes / refugiados judíos a fines de la década de 1930.

los San Louis los pasajeros eran en su mayoría familias que tenían documentos legales para emigrar. Todas las edades (el pasajero mayor nació a finales del siglo XIX y el más joven un bebé nacido a principios de 1939) y casi todas las categorías sociales estuvieron representadas, a diferencia del caso de la inmigración ilegal donde en su mayoría eran hombres jóvenes. Al abordar el San Louis, entraron en un mundo de lujo al que incluso los pasajeros más ricos ya no tenían acceso debido a la persecución antisemita. Los niños nadaban en la piscina de la cubierta, aunque es posible que los más pequeños no supieran nadar, ya que las piscinas estaban prohibidas para los judíos. Las parejas bailaron en el salón de baile, jugaron al tejo, tomaron baños de sol en la terraza y, sobre todo, disfrutaron de deliciosas comidas y el servicio de crucero completo ofrecido por un personal dedicado. Aunque el San Louis Pertenecía al Reich, el capitán Gustav Schr & oumlder se negó a aplicar las leyes nazis en su barco y le dijo a su tripulación que servirían a los pasajeros judíos como cualquier otra persona en un crucero.

los San Louis Llegó al puerto de La Habana el caluroso día 27 de mayo de 1939. Los pasajeros estaban listos para desembarcar en esta tierra tropical, que la mayoría de ellos consideraba un refugio temporal antes de emigrar a Estados Unidos. De hecho, 734 de los San Louis los pasajeros se habían inscrito en las listas de cuotas de EE. UU., esperando que apareciera su número para poder ingresar a EE. UU. Pero, después de varias horas, quedó claro que había complicaciones con su llegada.

Hasta 1938, la sociedad cubana no fue particularmente antisemita. Después de todo, la población cubana fue el resultado de varias oleadas de inmigración, y los judíos se habían asentado en la isla desde la Inquisición española y luego vinieron más después de la Primera Guerra Mundial del antiguo Imperio Otomano, y en la década de 1930 la persecución en Europa por parte de regímenes de extrema derecha forzados más judíos a Cuba. En 1938, sin embargo, los periódicos cubanos comenzaron a publicar artículos contra los nuevos inmigrantes y, sobre todo, contra los judíos. La Alemania nazi había enviado agitadores a Cuba, como lo hizo con muchos otros países, incluido Estados Unidos. Como resultado de estos y otros factores, Cuba a fines de la década de 1930 se volvió menos acogedora para los refugiados judíos.

los San Louis los pasajeros tenían permisos legales de aterrizaje, sin embargo, ¿por qué el gobierno cubano no les permitió desembarcar? De hecho, el beneficiario detrás de este tráfico de documentos fue Manuel Benítez Jr., secretario de Migración, quien también pasó a contar con el apoyo de Fulgencio Batista, el principal opositor político del presidente cubano. Con el fin de restablecer su poder político en su propio gobierno, el presidente cubano, Federico Laredo Bru, emitió el 5 de mayo el decreto # 937 para poner fin a la inmigración y por ende a su secretario de Inmigración y rsquos lucrativos tráficos. El destino de la San Louis pasajeros (junto con el destino de los pasajeros de otros dos barcos, el Flandres y el Ordu & ntildea, cayeron bajo este nuevo decreto que les impedía desembarcar a pesar de sus permisos de aterrizaje.

Familias y amigos de la San Louis los pasajeros alquilaban pequeñas embarcaciones que navegaban alrededor del buque fondeado. Intentaron ver de lejos a sus seres queridos en las cubiertas y comunicarse con ellos. Algunos incluso trajeron frutas exóticas (piñas, plátanos) para compartir.

El American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) pidió a Lawrence Berenson, su representante, que negociara con las autoridades cubanas para ayudar a los pasajeros, pero fue en vano. Incluso el Capitán de la San Louis Se involucró para ayudar a los que él consideraba como pasajeros 'ldquohis', pero pronto recibiría la orden de salir de aguas cubanas. Optó por navegar entre Cuba y Florida mientras las negociaciones aún estaban en curso.

Los pasajeros podrían entonces ver las luces de Miami, las palmeras. Pero a pesar de que la mayoría hubiera preferido emigrar a los EE. UU. En lugar de a Cuba, EE. UU. No estaba dispuesto a hacer una excepción a la Ley de inmigración de 1924.

Este "fracaso humanitario" ocurrió en medio de la compleja situación política de 1939. El gobierno de Estados Unidos pretendía respetar al pie de la letra la Ley de Inmigración sin excepciones que potencialmente abrirían la puerta a cientos de miles de inmigrantes (judíos y no judíos) de Europa. Algunos historiadores tienden a culpar a FDR, ignorando que él no fue el único que tomó las decisiones.

En 1939, el gobierno no ignoró que la guerra en Europa era inevitable, pero no se debía hacer nada que pudiera poner en peligro la relación comercial y diplomática entre Estados Unidos y Alemania. Además, hay que tener en cuenta que Estados Unidos no estaba libre de antisemitismo. En 1939, la mayoría de los estadounidenses no estaban preparados para recibir a más judíos en el país, temían que los inmigrantes europeos diseminaran el comunismo, y el miedo al poder de la Quinta Columna mantenía sentimientos antiinmigrantes entre la población, y mucho menos en el Departamento de Estado.

Sin embargo, los Archivos Nacionales contienen 233 cartas y telegramas enviados por estadounidenses tanto a FDR como al Departamento de Estado para pedir la San Louis pasajeros. Ya sea que esas cartas evocan razones religiosas, históricas o humanitarias, todas reflejan la generosidad de las personas. Algunos de ellos incluso se ofrecieron a albergar a una familia o proporcionar trabajo, sabiendo que los inmigrantes a los Estados Unidos no pueden por ley ser una carga pública, sin embargo, nada cambiaría la decisión del gobierno.

los San Louis No tenía más opción que navegar de regreso. En su viaje de regreso a Europa, el ambiente a bordo, comprensiblemente, ya no era alegre. Algunos de los pasajeros varones habían sido detenidos durante el Kristallnacht y ya había experimentado los campos de concentración nazis. Dejaron el Reich sin posibilidad de volver. Artículos publicados en la mayoría de los países involucrados en la San Louis El caso mencionó el riesgo de motín a bordo, pero considerando que esos inmigrantes eran en su mayoría familias, los suicidios eran una preocupación más que un motín.

Mientras que la San Louis estaba en camino de regreso, el JDC pidió a su representante europeo con base en París, Morris Troper, que negociara con algunos gobiernos. Troper participó en una carrera contrarreloj para evitar que los pasajeros regresaran al Reich. Después de largas y complicadas discusiones en las que participaron funcionarios de Gran Bretaña, Francia, los Países Bajos, Bélgica y representantes de organizaciones judías, finalmente los cuatro países acordaron aceptar una parte de la ley. San Louis pasajeros: 288 en el Reino Unido, 224 en Francia, 214 en Bélgica y 181 en los Países Bajos.

Sin embargo, no se debe olvidar que el San Louis los pasajeros no tenían ningún documento legal para inmigrar a esos países europeos. Su estatus cambió desde el momento en que las autoridades cubanas se negaron a dejarlos desembarcar. Esa simple decisión burocrática convirtió a los pasajeros legales en inmigrantes ilegales, aún no refugiados. En Europa, no podrían trabajar ya que no tenían papeles para hacerlo y tendrían que ser ayudados por asociaciones judías. Durante unos meses, el San Louis los pasajeros estarían a salvo, pero pronto estalló la guerra.

Algunos de los ex pasajeros que terminaron en Bélgica cruzaron la frontera con Francia cuando las tropas alemanas invadieron Bélgica. Francia arrestaría a algunos de los antiguos pasajeros para enviarlos como "extranjeros enemigos" a campos de internamiento en la zona sur del país gobernada por el gobierno de Vichy.

Solo aquellos que tuvieron la oportunidad de encontrar refugio en el Reino Unido estaban a salvo. Si bien muchos de los habitantes del continente sobrevivieron por diversos medios, 231 de ellos perecieron durante el Holocausto.

En 1940, el San Louis Regresó a Alemania después de un largo crucero, y en 1944 fue bombardeada por la Royal Air Force en el puerto de Hamburgo y casi totalmente destruida. La magnífica embarcación se cortó en pedazos y se vendió como chatarra; ya no existe, sino en postales y folletos turísticos de la década de 1930.

En 1957, dos años antes de su fallecimiento, el capitán Gustav Schr & oumlder recibió una medalla de Alemania Occidental por ayudar a la San Louis pasajeros lo mejor que pudo. Y, en 1993, Yad Vashem le otorgó póstumamente el título de Justo entre las Naciones.


S.S Lisbon Maru [7038 g.t]

The Aftermath casi 60 años después

Los japoneses ahora están enviando a sus estudiantes y profesores de escuelas, colegios y universidades aquí al Reino Unido para que los ex británicos les enseñen y les eduquen. Prisioneros de guerra, sobre las atrocidades cometidas por el Ejército Imperial Japonés. A continuación se muestra un relato de Jack Hughieson [ex telegrafista HMS Cicala y MTB 08] que sobrevivió al & quotLisbon Maru & quot.

"Fuimos invitados a Londres durante julio para reunirnos con un grupo de escolares japoneses, estudiantes universitarios y profesores que estaban aquí para obtener la mayor cantidad de información posible sobre las atrocidades cometidas contra los prisioneros de guerra en el Lejano Oriente durante el última guerra. El programa inicial fue de tres días con ex-prisioneros de guerra dando conferencias sobre sus experiencias, seguido de preguntas de los japoneses. Tuvo tanto éxito que se prolongó varios días. Su interés por lo que sucedió durante nuestro cautiverio fue bastante abrumador. Su determinación de obtener la verdad en cada detalle, tomando notas para su regreso a sus respectivas Escuelas / Universidades hizo que todo valiera la pena. Uno de los días lo pasamos en la Embajada de Japón, Londres, donde discutimos nuestro tratamiento en presencia del Embajador de Japón. Presentó a dos ex militares japoneses que participaron en dicho tratamiento. Uno, un ex oficial del ejército imperial que había servido con el ejército imperial japonés durante la construcción del infame ferrocarril de Birmania. El otro era un ex oficial naval japonés, que había servido en las batallas alrededor de Singapur. El ambiente fue, durante algún tiempo, bastante tenso, especialmente cuando, a través de un intérprete, contaron su versión de la historia, la mayor parte de la cual coincidía con la nuestra. El exoficial del Ejército estaba de rodillas llorando, declarándose culpable y pidiendo perdón. El ex oficial naval habló de las veces que tuvo que presenciar las terribles atrocidades cometidas por el Ejército mientras su barco devolvía a los prisioneros recogidos en el mar. Las palizas y las torturas que vio cuando los prisioneros desembarcaron en el muelle de su barco todavía vivían con él ''.

En los Anales de la guerra moderna, el hundimiento del "Lisboa Maru", como resultado del cual más de 1000 oficiales y hombres perdieron la vida, tal vez no sea una historia de terror muy alta. Ha habido muchos incidentes en los que muchas más personas han muerto de una manera más brutal. Pero se destaca como una matanza innecesaria, de insensible desprecio por las vidas humanas que podrían haberse salvado.

Cada uno de los supervivientes recuerda con claridad su propia parte de este asunto, pero pocos conocen todos los hechos. El relato que sigue se basa en el relato de Martin Weeden en su libro & quot; Invitado del Emperador & quot. El relato del periódico sobre los juicios por crímenes de guerra de los japoneses responsables se extrae del libro de registro de USS & quotAgrupador& quot que torpedeó el & quotLisbon Maru & quot relatos periodísticos de la presentación a los habitantes de las islas Sing Pan que ayudaron a los supervivientes Los relatos periodísticos de la & quotJapan Times Weekly& quot de fecha 20 de octubre de 1942 & quotEl Caballero del Bushido& quot de Lord Russell de Liverpool cuentas personales escritas en ese momento y reminiscencias personales. Un asunto debe quedar fuera de toda duda. La cuenta oficial japonesa citó a los sobrevivientes expresando su indignación contra el submarino estadounidense que hundió el & quotLisbon Maru & quot. Esto es bastante falso. El "Lisboa Maru" estaba armado y transportaba tropas japonesas y prisioneros de guerra. No mostraba ninguna señal de que fuera una P.O.W. Barco. El submarino estadounidense estaba plenamente justificado al hundirlo, y nunca he escuchado ninguna crítica a los estadounidenses por su acción.

Vale la pena registrar el asunto por otra razón. La valentía de varios individuos y el alto nivel de conducta de todos los hombres. Algunos actos individuales están registrados en estas páginas, pero hubo muchos otros de los que no tengo conocimiento personal. La firmeza general se debió en gran medida al liderazgo del Teniente Colonial H.W.M. Stewart O.B.E. M. C. el oficial al mando del regimiento de Middlesex (The Diehards).

G.C. Hamilton, Hong Kong, 1 de febrero de 1966

Investigación y publicación web de Buddy Hide Jnr &Copiar

El contenido de este sitio web llevó a un número considerable de familias fugitivas a ponerse en contacto conmigo y ahora entre sí, y sigue siendo la principal fuente de contacto e información privada para los proyectos derivados que siguieron. Los relatos personales me permitieron registrar el relato completo y verdadero de este notable episodio de cooperación entre China y Gran Bretaña en tiempos de guerra. La información recopilada aquí ha resultado directamente en una exposición del museo en Hong Kong, un recreación de la fuga en Hong Kong y China, con una película dramática y documental en proceso.


Mero SS-214 - Historia

7.053 Toneladas
444 '11' 'x 58' 1 '' x 34 '1' '

Historia de la guerra
Durante la Guerra del Pacífico, se utilizó como transporte militar. A finales de septiembre de 1942 se embarcaron 1.816 prisioneros de guerra de la Commonwealth (POW) más 700 efectivos del ejército japonés desde Hong Kong. A bordo, los prisioneros fueron retenidos en las bodegas de carga en condiciones de cumplimiento de cuotas. [aquellos] en la parte inferior de la bodega. bañado por la diarrea de los soldados enfermos arriba & quot. El Lisbon Maru no estaba marcado como portador de prisioneros de guerra.

El 1 de octubre de 1942 fue torpedeado por el USS Grouper SS-214 frente a Dongfushan en el archipiélago de Zhoushan frente a China y resultó dañado. Los japoneses a bordo fueron rescatados, pero las escotillas de carga de la bodega se cerraron con amarres y se dejaron morir a bordo. Los prisioneros lograron romper las tapas de las escotillas y algunos lograron escapar a la cubierta o los que saltaron por la borda fueron disparados por los japoneses. Las escaleras de la bodega de carga se rompieron y otros prisioneros no pudieron escapar y se escuchó por última vez cantar "Es un largo camino a Tipperary".

Historia del hundimiento
El 2 de octubre de 1942 se hundió el dañado Lisbon Maru. En total, los británicos determinaron que 800 prisioneros de la Commonwealth murieron en el hundimiento o las secuelas.

Rescate
Después del hundimiento, los pescadores chinos comenzaron a rescatar a los sobrevivientes y los barcos japoneses rescataron a otros sobrevivientes. En total, los japoneses rescataron a más de 1.000 prisioneros aliados.

Memoriales
Una placa conmemorativa se encuentra en Fort Stanley en Hong Kong. Posteriormente, esta placa se trasladó a St. Stephen's College en Hong Kong. El 2 de octubre de 2007, seis ex prisioneros de guerra (POW) y miembros de su familia se reunieron a bordo del HMS Belfast en el 65 aniversario del hundimiento de su fuga.

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USS Grosser Kurfurst

incautado y convertido en un transporte de tropas. Originalmente encargado como USS Grosser Kurfurst, el barco pasó a llamarse Aeolus, en honor al dios del viento en la mitología griega.
SMS Grosser Kurfurst fue el segundo acorazado de la clase Konig de cuatro barcos. Grosser Kurfurst o GroSer Kurfurst sirvieron en la Armada Imperial Alemana
barco pero nunca adquirido por la Armada USS Aeolus ID - 3005 originalmente el buque de pasajeros alemán SS Grosser Kurfurst incautado por los Estados Unidos durante
hasta que fue desguazado en 1937 anteriormente USS Aeolus ID - 3005 para la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y SS Grosser Kurfurst para Norddeutscher Lloyd antes de eso
Margrave inglés o marqués. Junto con sus tres barcos hermanos, Konig, Grosser Kurfurst y Kronprinz, Markgraf participó en la mayoría de las acciones de la flota durante
AMS - 14 MSC O - 14 USS Grosse Pointe PC - 1546 USS Grosser Kurfurst ID - 3005 USS Groton PF - 29, PCE - 900, SSN - 694 USS Grouper SS - 214 SSK - 214 AGSS - 214 USS Grouse
USS Grosser Kurfurst ID - 3005 USS America ID - 3006 USS Antigone ID - 3007 USS Beaufort ID - 3008 USS Bridgeport ID - 3009 USS DeKalb ID - 3010 USS Madawaska ID - 3011
High Seas Fleet el 9 de agosto de 1914. Junto con sus tres barcos gemelos, el Grosser Kurfurst Markgraf y el Kronprinz, Konig participó en la mayoría de las acciones de la flota.
Primera Guerra Mundial, y posteriormente sirvió como barco de transporte con el nombre de USS Agamemnon. Una famosa fotografía tomada por Alfred Stieglitz llamada The Steerage
El USS Flamingo AM - 32 fue un dragaminas clase Lapwing construido para la Marina de los Estados Unidos cerca del final de la Primera Guerra Mundial. Después del servicio en el extranjero, remoción de minas.
USS Sea Hawk SP - 2365 fue una lancha a motor armada que sirvió en la Armada de los Estados Unidos como patrullero desde 1917 hasta 1919. Sea Hawk fue construido en 1917 por
El segundo USS Sylvia SP - 471, más tarde el USS SP - 471, fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919. Sylvia se construyó como un

USS Kerwood ID - 1489 fue un buque de carga que sirvió en la Armada de los Estados Unidos de 1918 a 1919. Kerwood fue construido como el buque mercante SS Budapest en Thornaby - on - Tees
USS DeKalb ID - 3010 fue un barco de correo alemán Prinz Eitel Friedrich que sirvió durante la primera parte de la Primera Guerra Mundial como crucero auxiliar Hilfkreuzer
USS Coco SP - 110 fue una lancha a motor armada que sirvió en la Armada de los Estados Unidos como patrullero de la Sección desde 1917 hasta 1919. Coco fue construido en 1917 por el
Coordenadas: 41 17 50 N 72 08 30 W 41.29722 N 72.14167 W 41.29722 - 72.14167 USS G - 2 SS - 27 era un submarino de clase G de la Armada de los Estados Unidos. Mientras que la
USS Mercury ID - 3012 fue un buque de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Anteriormente fue el crucero Norddeutscher Lloyd SS Barbarossa construido por
El USS Otis W. Douglas SP - 313 fue un dragaminas de la Armada de los Estados Unidos en comisión entre 1917 y 1919. Otis W. Douglas se construyó como un motor de carga comercial.
El USS R-6 SS-83 era un submarino de defensa costera y portuaria clase R de la Armada de los Estados Unidos. Su quilla fue colocada el 17 de diciembre de 1917 por el Fore

  • incautado y convertido en un transporte de tropas. Originalmente encargado como USS Grosser Kurfurst, el barco pasó a llamarse Aeolus, en honor al dios del viento en la mitología griega.
  • SMS Grosser Kurfurst fue el segundo acorazado de la clase Konig de cuatro barcos. Grosser Kurfurst o GroSer Kurfurst sirvieron en la Armada Imperial Alemana
  • barco pero nunca adquirido por la Armada USS Aeolus ID - 3005 originalmente el buque de pasajeros alemán SS Grosser Kurfurst incautado por los Estados Unidos durante
  • hasta que fue desguazado en 1937 anteriormente USS Aeolus ID - 3005 para la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y SS Grosser Kurfurst para Norddeutscher Lloyd antes de eso
  • Margrave inglés o marqués. Junto con sus tres barcos hermanos, Konig, Grosser Kurfurst y Kronprinz, Markgraf participó en la mayoría de las acciones de la flota durante
  • AMS - 14 MSC O - 14 USS Grosse Pointe PC - 1546 USS Grosser Kurfurst ID - 3005 USS Groton PF - 29, PCE - 900, SSN - 694 USS Grouper SS - 214 SSK - 214 AGSS - 214 USS Grouse
  • USS Grosser Kurfurst ID - 3005 USS America ID - 3006 USS Antigone ID - 3007 USS Beaufort ID - 3008 USS Bridgeport ID - 3009 USS DeKalb ID - 3010 USS Madawaska ID - 3011
  • High Seas Fleet el 9 de agosto de 1914. Junto con sus tres barcos gemelos, el Grosser Kurfurst Markgraf y el Kronprinz, Konig participó en la mayoría de las acciones de la flota.
  • Primera Guerra Mundial, y posteriormente sirvió como barco de transporte con el nombre de USS Agamemnon. Una famosa fotografía tomada por Alfred Stieglitz llamada The Steerage
  • El USS Flamingo AM - 32 era un dragaminas clase Lapwing construido para la Armada de los Estados Unidos cerca del final de la Primera Guerra Mundial.Después del servicio de remoción de minas en el extranjero
  • USS Sea Hawk SP - 2365 fue una lancha a motor armada que sirvió en la Armada de los Estados Unidos como patrullero desde 1917 hasta 1919. Sea Hawk fue construido en 1917 por
  • El segundo USS Sylvia SP - 471, más tarde el USS SP - 471, fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919. Sylvia se construyó como un
  • El primer USS Courtney SP - 375 fue un bote patrullero y un dragaminas en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde 1917 hasta 1919. Courtney fue construido en 1912 por
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  • USS Halcyon II SP - 582 fue un yate adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Estaba equipado como una patrulla armada y estacionado en el puerto de Boston.
  • USS James SP - 429 - también conocido como USS W. T. James SP - 429 - fue un arrastrero de vapor adquirido por la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial.
  • El USS Katherine K. SP - 220 fue un buque patrullero y remolcador de la Armada de los Estados Unidos de 1917 a 1919. Katherine K. fue construido como un remolcador civil
  • El USS May SP - 164 fue un yate comprado por la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Estaba equipado con dos cañones de 76 mm y dos ametralladoras.
  • 24 57.830 N 81 53.270 W 24.963833 N 81.887833 W 24.963833 - 81.887833 USS Edward Luckenbach ID - 1662 fue un buque de carga y transporte de tropas que sirvió
  • USS Pocahontas SP - 3044 fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Originalmente era SS Prinzess Irene, una clase Barbarroja.
  • USS Zeppelin fue un crucero de pasajeros lanzado en 1914 como SS Zeppelin por Bremer Vulkan, Bremen - Vegesack, Alemania, para Norddeutscher Lloyd NDL debido a la
  • USS Helena I SP - 24 fue un yate armado que sirvió a la Marina de los Estados Unidos como patrullero desde 1917 hasta 1919. Helena I fue construido en 1906 por Van Sant
  • USS Kerwood ID - 1489 fue un buque de carga que sirvió en la Armada de los Estados Unidos de 1918 a 1919. Kerwood fue construido como el buque mercante SS Budapest en Thornaby - on - Tees
  • USS DeKalb ID - 3010 fue un barco de correo alemán Prinz Eitel Friedrich que sirvió durante la primera parte de la Primera Guerra Mundial como crucero auxiliar Hilfkreuzer
  • USS Coco SP - 110 fue una lancha a motor armada que sirvió en la Armada de los Estados Unidos como patrullero de la Sección desde 1917 hasta 1919. Coco fue construido en 1917 por el
  • Coordenadas: 41 17 50 N 72 08 30 W 41.29722 N 72.14167 W 41.29722 - 72.14167 USS G - 2 SS - 27 era un submarino de clase G de la Armada de los Estados Unidos. Mientras que la
  • USS Mercury ID - 3012 fue un buque de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Anteriormente fue el crucero Norddeutscher Lloyd SS Barbarossa construido por
  • El USS Otis W. Douglas SP - 313 fue un dragaminas de la Armada de los Estados Unidos en comisión entre 1917 y 1919. Otis W. Douglas se construyó como un motor de carga comercial.
  • El USS R-6 SS-83 era un submarino de defensa costera y portuaria clase R de la Armada de los Estados Unidos. Su quilla fue colocada el 17 de diciembre de 1917 por el Fore

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Продолжительность: 5:16. NORDD. LLOYD, BREMEN. D. Grosser Kurfurst. Kapitan W. Si quieres una combinación milqtoast de todo, pero no sobresale en nada además de AA, juega US. Si quieres ser cercano y personal y golpear.

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Comentarios:

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